汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近來(lái)，特斯拉Model 3頻繁因制動(dòng)失效而上熱搜。一向看心情做事兒的特斯拉中國公關(guān)，在這次海南Model 3因“制動(dòng)失效”撞墻事件后，極為反常的快速給出了官方回應和檢測報告?？磥?lái)，3·15的壓力特斯拉也頂不住。

特斯拉官方聲明和檢測報告的內容可以簡(jiǎn)單的概括為：車(chē)輛毫無(wú)問(wèn)題，一切正常。

那么，用戶(hù)口中的“制動(dòng)失效”、“剎車(chē)踩不動(dòng)”都是謊言？EV君認為未必。

為了更大限度的與整車(chē)能量管理系統配合，以及發(fā)揮能量回收系統的作用，目前多數電動(dòng)汽車(chē)都采用了電控剎車(chē)系統，特斯拉更是其中的先行者。

與傳統機械液壓剎車(chē)系統不同，電控剎車(chē)的剎車(chē)踏板所傳遞的只是一個(gè)電信號，具體怎么執行，都要交給車(chē)載電腦來(lái)控制。而這個(gè)電信號就可以由各個(gè)供應商和主機廠(chǎng)在上面有很大發(fā)揮空間了，最基礎的可以調校出不同的剎車(chē)腳感，進(jìn)階可以配合ESP來(lái)增強能量回收效率、配合整車(chē)控制系統進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)控制等等。

總體來(lái)說(shuō)是一個(gè)利大于弊的技術(shù)進(jìn)階，不過(guò)前提是，電控剎車(chē)系統處于軟件可控的狀態(tài)下。

以特斯拉Model 3采用的博世iBooster為例，博世為其制定了兩種緊急情況下的“安全模式”，可以避免車(chē)輛徹底失去制動(dòng)力。

但是，特斯拉為了將iBooster系統與自己AutoPilot進(jìn)行深度整合，對軟件控制系統進(jìn)行了大量“魔改”，iBooster軟件控制系統可能存在Bug，導致偶發(fā)的制動(dòng)失效和“安全模式”無(wú)法啟動(dòng)。

這樣的問(wèn)題并不是沒(méi)有先例。早前的本田CR-V，和最近的華晨寶馬iX3、X5等車(chē)輛召回，都提到了車(chē)輛集成制動(dòng)系統（IB）存在問(wèn)題，可能會(huì )喪失制動(dòng)助力，剎車(chē)距離有所延長(cháng)。

所以，想要徹底擺脫罵名，特斯拉還需要公布更詳細的數據以證明iBooster系統一直正常工作，光憑一紙官方聲明和帶著(zhù)“合格”二字的檢測報告不具有說(shuō)服力。

配備iBooster電控剎車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)不在少數，即便Model 3銷(xiāo)量高，按幾率計算也不能成為故障頻發(fā)的理由。消費者和中國市場(chǎng)都需要特斯拉為這一問(wèn)題給出合理的處置方案，推諉扯皮不是正經(jīng)辦法。

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