汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近年來(lái)，共享出行的熱度持續提升，加之其廣闊的市場(chǎng)前景，多家車(chē)企以及互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛在共享出行領(lǐng)域布局。

然而共享出行并不是誰(shuí)都能“玩”的好，就像此前做的風(fēng)生水起的途歌，如今已經(jīng)漸漸淡出了人們的視線(xiàn)，甚至在北京、深圳等地都已經(jīng)無(wú)車(chē)可用，而用戶(hù)退取押金也是阻力重重。

當然，途歌只是一個(gè)縮影，在共享出行領(lǐng)域，舉步維艱的公司并不在少數。對于造成這種現象的原因，在北汽新能源輕享科技市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部總監姜富軍看來(lái)，主要還是互聯(lián)網(wǎng)公司在共享出行領(lǐng)域會(huì )遇到很多瓶頸，例如拿不到整車(chē)廠(chǎng)的核心數據，在業(yè)務(wù)開(kāi)展上就頗為掣肘，而整車(chē)廠(chǎng)旗下的共享出行平臺就不會(huì )遇到類(lèi)似的問(wèn)題，在業(yè)務(wù)開(kāi)展上也會(huì )更加自如。

共享出行的“小字輩兒”

輕享出行是北汽新能源旗下的汽車(chē)共享產(chǎn)品，旨在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)模式為人們提供方便、快捷、安全、可靠的自駕出行解決方案。用戶(hù)的訂車(chē)、用車(chē)、還車(chē)及訂單支付等操作全部通過(guò)軟件線(xiàn)上完成，可以說(shuō)是真正實(shí)現了汽車(chē)共享。

作為共享出行領(lǐng)域的“小字輩兒”，輕享出行汲取了多家共享出行公司成功或失敗的經(jīng)驗，因此也就少走了很多彎路。

據姜富軍介紹，輕享出行的團隊中有70%都是基礎研發(fā)人員，并且大部分來(lái)自于BAT。其實(shí)這對國企而言是非常難的，輕享出行之所以選擇突破重重困難去建立這樣的人員架構，最大的原因就是要足夠的互聯(lián)網(wǎng)化、市場(chǎng)化。

摸著(zhù)石頭過(guò)河

目前輕享出行主要做的就是研究如何把車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)在共享出行、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域落地，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，輕享出行可以在整車(chē)研發(fā)過(guò)程中便介入，實(shí)現技術(shù)搭載。

與其它出行平臺不同，輕享出行并不做運營(yíng)，而是將系統、技術(shù)等解決方案提供給運營(yíng)商，運營(yíng)商則需要投入車(chē)輛以及整合當地資源。此外，輕享出行還會(huì )利用一些金融手段來(lái)幫助運營(yíng)商，運營(yíng)商可以通過(guò)租賃或者其它方式去獲得車(chē)輛，實(shí)現由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉變。

其實(shí)以上這些都是輕享出行做出的探索，輕享出行相當于是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，在探索一條最有效率、最符合共享出行發(fā)展趨勢之路。

值得一提的是，在探索的過(guò)程中，輕享出行還創(chuàng )造了多個(gè)業(yè)內第一：首家實(shí)現跨平臺充電結算，首批實(shí)現免押金用車(chē)，首家擁有專(zhuān)屬共享汽車(chē)的出行品牌，首家實(shí)現共享汽車(chē)用戶(hù)人身意外險的共享汽車(chē)運營(yíng)企業(yè)等等。

如今輕享出行已經(jīng)擴展到全國8個(gè)城市，平臺車(chē)輛近1萬(wàn)輛，注冊會(huì )員超過(guò)20萬(wàn)人，根據規劃，2020年輕享出行將實(shí)現平臺運營(yíng)車(chē)輛超8萬(wàn)輛，注冊會(huì )員近150萬(wàn)人的規模。

面對競爭越發(fā)激烈的共享出行市場(chǎng)，輕享出行正在穩步前行，相信在北汽新能源的強力背書(shū)下，輕享出行定能走出一條與眾不同、更有活力的向上之路！

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