汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在1月16日舉辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2021）上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮以線(xiàn)上連線(xiàn)的方式參與了該會(huì )議。他在演講中指出，當前我國新能源汽車(chē)發(fā)展還面臨眾多的挑戰，其中三大挑戰需要行業(yè)和政府來(lái)共同努力加以解決。

一是要突破電池技術(shù)的短板，產(chǎn)品上要更適應用戶(hù)的需求。朱華榮表示，電池技術(shù)的突破進(jìn)展比較緩慢，消費者對于新能源汽車(chē)的安全顧慮持續存在，整車(chē)開(kāi)發(fā)的知識能力體系向多學(xué)科交叉發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)的能力亟待提升。

二是要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式。朱華榮說(shuō)，整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預期，且補貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產(chǎn)業(yè)消費環(huán)節所消化；受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車(chē)集團產(chǎn)生的雙積分均為負值，且新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車(chē)企因此出現增虧的普遍現象。以長(cháng)安集團為例，2020年因雙積分造成的單車(chē)減利約4000元，新能源汽車(chē)在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車(chē)，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，急需探索新的商業(yè)模式。

三是市場(chǎng)發(fā)展不均衡，終端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯。這部分主要體現在新能源汽車(chē)總體呈現出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場(chǎng)需求未被充分的激發(fā)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現短期經(jīng)營(yíng)問(wèn)題和長(cháng)期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會(huì )各界來(lái)實(shí)踐解決方案。比如，政策引導電池企業(yè)技術(shù)向更安全、低衰減等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，整車(chē)與ICT企業(yè)合作，共建新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能力體系，資本市場(chǎng)放寬準入條件，優(yōu)化資源配置，全社會(huì )共同營(yíng)造綠色出行的消費理念等。

對此，朱華榮提出了5點(diǎn)建議。

第一，能源結構需配合新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行同步調整。當前電力結構仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也要同步發(fā)展清潔能源。

第二，研究電動(dòng)汽車(chē)作為大型的能源儲能單元的調峰作用，優(yōu)化社會(huì )資源的配置。如晚間在波谷期電動(dòng)車(chē)充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車(chē)可作為放電設備，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電力輸出。

第三，各地方政府與國家戰略規劃要保持一致，有序的規劃新能源車(chē)輛的比例及提升路徑，指導企業(yè)有計劃的實(shí)施產(chǎn)品和產(chǎn)能的規劃，減少社會(huì )資源的浪費。

第四，構建積分池，解決雙積分的問(wèn)題，平抑價(jià)格波動(dòng)，穩定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營(yíng)預期。

第五，加強標準化建設，統一充電接口和換電標準，提高使用效率，減少社會(huì )浪費。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！