德國以愛(ài)管閑事和喜歡官僚主義著(zhù)稱(chēng)，所以當你聽(tīng)說(shuō)德國科隆市成為第一個(gè)雇用行人交通官員的城市時(shí)，你可能會(huì )咯咯地笑。但是在了解了他的所作所為之后，您可能還希望您的城市擁有類(lèi)似的權威。

NicoRathmann是該市的第一位人行道專(zhuān)員，但他不會(huì )對超速步行者進(jìn)行違規處理。今年3月受聘的Rathmann的工作實(shí)際上是將這座汽車(chē)瘋狂城市周?chē)男腥藛?wèn)題作為他的唯一優(yōu)先事項。

“人流無(wú)處不在，但沒(méi)有一個(gè)合適的大廳，”拉斯曼告訴德國的今晚新聞，由谷歌翻譯。因此，他的部分工作是為擔心城市周?chē)腥嘶A設施的市民提供聯(lián)絡(luò )點(diǎn)。此外，他的任務(wù)是開(kāi)發(fā)促進(jìn)步行交通的概念，但在許多方面，這是一場(chǎng)艱苦的戰斗。

根據ADAC對德國16個(gè)主要城市進(jìn)行的一項調查，科隆的行人在他們的城市周?chē)凶邥r(shí)感到最不安全。Rathmann解釋說(shuō)，部分原因是二戰后城市的大部分地區都在重建，當時(shí)城市規劃者專(zhuān)注于汽車(chē)交通，不利于行人。

拉思曼說(shuō)，科隆是“由內而外”建造的。“這意味著(zhù)：首先是超大的道路。如果還剩下一點(diǎn)東西，步行者會(huì )對一條太窄的人行道感到高興。”

事實(shí)上，在接受《今夜新聞》采訪(fǎng)時(shí)，拉斯曼展示了Heumarkt的一條人行道，這是一個(gè)公共廣場(chǎng)，那里的小路變窄了，緊挨著(zhù)一段路，車(chē)流不斷。他一指，一名扶著(zhù)助行器的老者艱難地穿過(guò)去，似乎在證明步道專(zhuān)員的觀(guān)點(diǎn)。

但Rathmann不僅僅是在擴展行人基礎設施，他還想在汽車(chē)基礎設施試圖接管的地方保護它。

“例如，停車(chē)售票機不屬于人行道——因為這顯然是汽車(chē)基礎設施的一部分。像這樣的東西必須下降，”他還指著(zhù)不小心停在人行道上的電動(dòng)滑板車(chē)說(shuō)。“目標應該是不屬于人行道的所有東西都不會(huì )站在那兒。”

他還提到這些儀表附近停放的汽車(chē)是一個(gè)問(wèn)題?？坡〉钠?chē)平均每天要坐23小時(shí)，占據了城市的重要空間。根據Rathmann的說(shuō)法，如果你想要干凈的人行道，如果你想要更多的步行和更綠色的城市，汽車(chē)有時(shí)不得不讓行人讓路。Rathmann的工作只是倡導科隆的步行者允許這樣做。

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