汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

面對新造車(chē)推崇的直營(yíng)模式，傳統車(chē)企也坐不住了。

近日，據媒體報道，吉利汽車(chē)將在今年成立一家探索電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品規劃和營(yíng)銷(xiāo)策略新模式的公司，其中除了對SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構車(chē)型進(jìn)行規劃，值得一提的是，在銷(xiāo)售方面，新公司或將設立獨立的銷(xiāo)售團隊，并融合直營(yíng)和經(jīng)銷(xiāo)商兩種銷(xiāo)售模式，通過(guò)在城市中心開(kāi)設展廳，為用戶(hù)提供車(chē)輛的試駕、銷(xiāo)售等服務(wù)。

隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的不斷提高，銷(xiāo)售模式的改變也被提上日程，不過(guò)對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，押注直營(yíng)也并非易事。

北京一家吉利4S店的總經(jīng)理王洛告訴未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time），采取直營(yíng)模式的新勢力確實(shí)給傳統車(chē)企不少新靈感，“車(chē)企對定價(jià)、訂單和庫存可以直接控制，此外，對用戶(hù)數據的直接把握，給了車(chē)企更多想象空間，比如收集意向用戶(hù)線(xiàn)索、改進(jìn)產(chǎn)品、甚至在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域都有幫助?！?/p>

同時(shí)他也坦誠，“汽車(chē)銷(xiāo)售店的開(kāi)店成本特別高，一家店要花費二三千萬(wàn)，甚至過(guò)億元?！边@也意味著(zhù)，一味選擇直營(yíng)模式勢必會(huì )為主機廠(chǎng)帶來(lái)巨大的成本壓力。

經(jīng)銷(xiāo)商模式的AB面

3年前，在車(chē)市的一片蕭條中，吉利卻一枝獨秀。2018年上半年，吉利集團銷(xiāo)量同比增長(cháng)44%。而時(shí)任吉利控股集團汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理宋軍曾介紹，“ 2017年吉利4S店的單店平均銷(xiāo)售汽車(chē)1314輛，有95%以上的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現收支平衡或盈利?！?/p>

與之形成鮮明對比的是，2018年，根據中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )（CADCC）數據顯示，全國超過(guò)一半（53.5%）的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在2018年以虧損收場(chǎng)，39%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在2018年虧損100萬(wàn)元以上。

因為經(jīng)營(yíng)東風(fēng)旗下的法系合資品牌銷(xiāo)量不佳，“虧了快60萬(wàn)”，4S店經(jīng)銷(xiāo)商王洛也在那一年踏入合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商轉投吉利的大潮中。

王洛向未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）表示，“與其他品牌經(jīng)銷(xiāo)商不同，吉利對銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的細分市場(chǎng)做的很好，這樣可以精準定位消費群體?！?/p>

據他介紹，吉利的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )分為G網(wǎng)和L網(wǎng)。G網(wǎng)的車(chē)型價(jià)格相對較高，包括遠景X1、遠景轎車(chē)、帝豪等車(chē)型；L網(wǎng)的車(chē)型則更為“實(shí)用”，面向的消費群體多為三至五線(xiàn)城市的用戶(hù)，包括遠景X3、繽瑞、嘉際等車(chē)型。

新帝豪 來(lái)源：吉利官方

在他看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商就像車(chē)企布局市場(chǎng)的一個(gè)個(gè)“毛細血管”，“既是企業(yè)和消費者的觸點(diǎn)，又是車(chē)企銷(xiāo)量的蓄水池?！?/p>

這也讓吉利在經(jīng)銷(xiāo)商不斷擴張的同時(shí)，實(shí)現市占率的節節攀升。官方數據顯示，從2018年7月到2020年末，吉利汽車(chē)在全國的經(jīng)銷(xiāo)商數量由965家計劃漲至1750家。財報數據顯示，吉利汽車(chē)的市占率由2018年的6.2%上升至2020年上半年的6.74%。

但另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商也承擔著(zhù)來(lái)自主機廠(chǎng)的巨大壓力。

王洛透露，為了追求銷(xiāo)量目標的完成率，廠(chǎng)商會(huì )倒逼經(jīng)銷(xiāo)商“被動(dòng)補充庫存”。根據吉利2020年上半年財報，自2019年開(kāi)始，吉利開(kāi)始向其經(jīng)銷(xiāo)商提供折扣優(yōu)惠，其平均出廠(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格相比2019年同期下降約6%。

庫存系數過(guò)高則成為吉利旗下經(jīng)銷(xiāo)商們的一道陰影。以2020年7月為例，彼時(shí)，吉利實(shí)現新車(chē)銷(xiāo)量105218輛，同比增長(cháng)約15%。與此同時(shí)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，2020年7月，吉利汽車(chē)庫存指數達到2.97。而這意味著(zhù)，過(guò)高的庫存，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險都很大。

來(lái)源：中汽協(xié)2020年7月數據

此外，為了拿到廠(chǎng)商返點(diǎn)，諸多經(jīng)銷(xiāo)商不惜降價(jià)出售，這使得同一車(chē)型在不同4S店價(jià)格出現差異。一家領(lǐng)克銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time），“很多4S店賠錢(qián)都敢把車(chē)賣(mài)給用戶(hù)，因為賣(mài)一輛車(chē)可能虧幾千塊錢(qián)，但是少完成一單任務(wù)可能就少拿廠(chǎng)家幾十萬(wàn)元的返點(diǎn)?！?/p>

自主一哥的“新探索”

事實(shí)上，本次成立新公司并非吉利對直營(yíng)模式的首次探索。

早在去年9月，沃爾沃便宣布推出直售模式，“將通過(guò)線(xiàn)上與線(xiàn)下結合的方式，打破傳統經(jīng)銷(xiāo)商分銷(xiāo)模式”。2020年12月，吉利也曾對外透露，旗下領(lǐng)克將在2021年推出一款基于SEA浩瀚架構的純電動(dòng)汽車(chē)，與此同時(shí)，領(lǐng)克純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售渠道將相對獨立，由公司直營(yíng)負責，售后服務(wù)方面則與現有領(lǐng)克中心協(xié)同。

此外，吉利旗下高端電動(dòng)品牌極星的商業(yè)模式也和直營(yíng)模式有“異曲同工”之處。

極星CEO高竑介紹，“極星的商業(yè)模式還是直銷(xiāo)，與其他新勢力沒(méi)有區別，區別在于我們直銷(xiāo)但不直營(yíng)”。高竑表示，極星空間采取廠(chǎng)家與戰略合作伙伴共建模式，并由戰略合作伙伴負責運營(yíng)?！斑@樣的模式最大的好處就是讓廠(chǎng)家輕資產(chǎn)運營(yíng)，同時(shí)讓合作伙伴更專(zhuān)注于品牌和產(chǎn)品?！?/p>

極星2 來(lái)源：吉利官方

不止吉利，多家傳統造車(chē)巨頭也紛紛瞄準直營(yíng)模式。2020年下半年，大眾汽車(chē)宣布旗下電動(dòng)車(chē)ID.3將采用統一售價(jià)，用戶(hù)可以通過(guò)線(xiàn)上或線(xiàn)下直接向主機廠(chǎng)下單。奔馳董事會(huì )成員貝思格預計，到2025年，預計奔馳旗下25%的乘用車(chē)將通過(guò)網(wǎng)絡(luò )渠道銷(xiāo)售。

而新公司或將成為吉利旗下首家“雙線(xiàn)并舉”的子公司。近日吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福在內部分享中表示，“傳統汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)還能共存相當長(cháng)的時(shí)間”。在他看來(lái)，從傳統汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的進(jìn)程中存在著(zhù)不可跨越的動(dòng)態(tài)調整期，“這個(gè)時(shí)期也充滿(mǎn)著(zhù)不確定性，我們必須穩中求進(jìn)，做到進(jìn)可攻，退可守，游刃有余?！?/p>

在吉利負責市場(chǎng)的員工王淼看來(lái)，新公司無(wú)論是采用直營(yíng)還是經(jīng)銷(xiāo)商的模式，“現在各有各的利弊”。王淼介紹，吉利將向新造車(chē)公司學(xué)習長(cháng)處，通過(guò)收集不同的市場(chǎng)數據，對純電動(dòng)架構SEA進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究和升級?！昂芸赡軙?huì )以SEA架構為基礎，推出新的車(chē)型?！?/p>

SEA浩瀚架構 來(lái)源：吉利官方

而吉利汽車(chē)研究總院院長(cháng)胡崢楠此前告訴未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time），基于SEA OS系統，不僅傳統意義的供應商會(huì )成為吉利的開(kāi)發(fā)伙伴，科技公司、個(gè)人用戶(hù)等都可以在此開(kāi)放平臺進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。因此剛踏入2021年，吉利便廣交朋友，先后與百度、富士康、法拉利宣布合作。

“這家公司是吉利軟件定義汽車(chē)時(shí)代的新嘗試，因此在銷(xiāo)售層面，直接掌握用戶(hù)數據的直營(yíng)模式便有選擇的理由?！蓖蹴嫡J為。

但傳統車(chē)企對直營(yíng)的探索并非短時(shí)間能夠實(shí)現。蔚來(lái)APP用戶(hù)數字產(chǎn)品部高級總監張羿迪曾向未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）坦言，蔚來(lái)的銷(xiāo)售、售后和服務(wù)端的數字系統產(chǎn)品設計均由數字產(chǎn)品部門(mén)完成。相比之下，在很多的主機廠(chǎng)內，APP部門(mén)、運營(yíng)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)，各自為營(yíng)，無(wú)法形成統一，“沒(méi)有擰成一股繩，這就是一個(gè)巨大的阻力”。

而在吉利區域銷(xiāo)售經(jīng)理張海濤看來(lái)，吉利目前還需要借助經(jīng)銷(xiāo)商的力量，“直營(yíng)模式的維修、保養、服務(wù)需要廠(chǎng)家掏錢(qián)，這是一筆巨大的費用，在我看來(lái)，直營(yíng)模式在銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛時(shí)便有很大阻力?！?/p>

根據吉利最新的藍色行動(dòng)計劃，接下來(lái)將主攻節能與新能源汽車(chē)，90%是新能源混合動(dòng)力汽車(chē)，10%左右是傳統節能小排量汽車(chē)?！半p線(xiàn)并舉可能是吉利當前經(jīng)濟實(shí)力下達成目標最快的方式”，張海濤稱(chēng)。

（應受訪(fǎng)者需要，文中王洛、王淼、張海濤均為化名。）

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！