汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

最近幾天，因為特斯拉和蔚來(lái)高管之間針?shù)h相對的一席話(huà)，國內新能源車(chē)市場(chǎng)上關(guān)于“充換電之爭”的硝煙再次彌漫，換電與快充之間的PK，又一次成為行業(yè)內的熱門(mén)話(huà)題。

事情的起因是此前有相關(guān)報道稱(chēng)，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍新增了——新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，并表示這是特斯拉在國內進(jìn)軍換電領(lǐng)域的前兆。

特斯拉充電設備，圖片來(lái)源：特斯拉

對于以上傳聞，特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳進(jìn)行了公開(kāi)回復，陶琳表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電。陶琳同時(shí)還指出：“換電模式目前在一些特定領(lǐng)域（公共交通）是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方式?！碧樟者€以十年前流行但現在已經(jīng)被淘汰的電子產(chǎn)品換電模式進(jìn)行了類(lèi)比。不出意外，陶琳站在充電模式立場(chǎng)上的言論肯定會(huì )讓專(zhuān)注于換電模式的企業(yè)感到不舒服，作為國內推廣換電模式排頭兵的蔚來(lái)汽車(chē)很快就下場(chǎng)給出了自己的觀(guān)點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)企業(yè)傳播高級總監馬麟在公開(kāi)平臺上進(jìn)行了回應。馬麟表示由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來(lái)和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣，并從可充、可換、可升級三個(gè)方向闡述了蔚來(lái)汽車(chē)在補能體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢。馬麟認為，換電站在蔚來(lái)看來(lái)是重要的基礎設施，換電好不好，用戶(hù)最有發(fā)言權。

蔚來(lái)?yè)Q電站，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

特斯拉和蔚來(lái)，可以說(shuō)是當前國內新能源車(chē)市場(chǎng)上關(guān)注度最高的兩家車(chē)企，此番針對“充換電”孰優(yōu)孰劣的隔空對話(huà)，迅速就成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。更有意思的是，企查查公布的信息顯示，就在3月9日，特斯拉（上海）有限公司對經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)行了變更，去除了新能源汽車(chē)換電設施銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)，可以說(shuō)是以實(shí)際行動(dòng)表明了自己對換電模式的不看好。

特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍變更，圖片來(lái)源：企查查

當然，正如陶琳所言，這不是特斯拉第一次舍棄換電模式。早在2013年特斯拉就已經(jīng)涉足過(guò)換電，還專(zhuān)門(mén)辦了發(fā)布會(huì )展示過(guò)特斯拉的換電思路。但受制于過(guò)高的成本，特斯拉的換電并沒(méi)有堅持太久。

時(shí)至今日，綜合了設備投資、人工、維護等成本之后，充電站的成本也遠高于充電站。即便當前的政策導向已經(jīng)開(kāi)始在鼓勵換電站建設，3月5日的政府工作報告中就提到了要增加換電站等設施。但不可否認的事實(shí)是，未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間里，國內充電站的數量肯定還是會(huì )遠勝于換電站。

所以，綜合而言建設成本和基礎設施的豐富程度會(huì )是限制換電模式今后迅速普及的關(guān)鍵所在，但較之于充電（即便是超級快充），換電在便利性上的優(yōu)勢又是無(wú)可爭議的。幾分鐘就可以操作完成，耗時(shí)和燃油車(chē)進(jìn)一次加油站基本相當，這是當前技術(shù)條件下，充電站不可能達到的水平。此外，正如上文所言，此前不被官方正式承認的換電模式近期也頻頻迎來(lái)政策利好，不僅今年的政府工作報告中提到了換電站建設，2020年由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼》中也對換電模式表達了支持和和鼓勵的態(tài)度。換電模式現在也已經(jīng)是政策鼓勵的技術(shù)路線(xiàn)，未來(lái)也同樣是站在風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)。

很顯然，充電和換電孰優(yōu)孰劣目前根本就不可能有定論。事實(shí)上，針對不同需求的人群，充電和換電都有自身明顯的優(yōu)劣勢，與其針?shù)h相對不如協(xié)同發(fā)展。退一步看，現在的新能源車(chē)市場(chǎng)還是起步階段，市場(chǎng)潛力足夠大，既能容得下特斯拉等企業(yè)的超級快充，也能容得下“蔚來(lái)們”的換電站。未來(lái)更理想的狀態(tài)是，二者都不再是孤立封閉的自有體系，而是形成聯(lián)動(dòng)一起為所有消費者服務(wù)。

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