汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日有消息稱(chēng)，“已經(jīng)停擺了兩年的北京現代第一工廠(chǎng)將被理想汽車(chē)接手”。對此，北京現代方面尚未給予回應；理想汽車(chē)方面也表示，“目前并未沒(méi)有收到相關(guān)消息，不予置評”。兩年前（2019年），起亞將其位于江蘇鹽城的第一工廠(chǎng)，以“長(cháng)期租賃”的形式,轉讓給造車(chē)新勢力華人運通生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

韓系品牌“轉手”在華工廠(chǎng)的背后，是其工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率較低的現實(shí)。以北京現代為例，其目前在全國已形成“三地五廠(chǎng)”的生產(chǎn)格局，合計產(chǎn)能高達165萬(wàn)輛。但北京現代2020年的銷(xiāo)量?jì)H為50.2萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為30.4%。根據業(yè)內預計，只有產(chǎn)能利用率保持在80%以上，工廠(chǎng)才能健康運營(yíng)。

“面對大量空置的產(chǎn)能，韓系品牌或出售工廠(chǎng)，或為新造車(chē)企業(yè)代工，這表明其無(wú)力在短期內實(shí)現銷(xiāo)量的快速回升”，有業(yè)內人士直言不諱地說(shuō)。事實(shí)也證明了該業(yè)內人士的判斷。今年年初，北京現代列出了2021年的預期目標：“零售59萬(wàn)輛,批發(fā)56萬(wàn)輛”。以此計算，北京現代今年將分別有106萬(wàn)輛、109萬(wàn)輛的產(chǎn)能空置，利用率分別為35.8%、33.9%。

遙想韓系車(chē)的巔峰時(shí)期，現代和起亞以突飛猛進(jìn)的市場(chǎng)表現，創(chuàng )造了曾經(jīng)引以為傲的“現代速度”。根據北京現代和東風(fēng)悅達起亞官方公布的數據，2013年至2016年間，兩家企業(yè)總銷(xiāo)量在160萬(wàn)-180萬(wàn)輛的高位上下波動(dòng)。

與之形成鮮明對照的是，彼時(shí)產(chǎn)能上的不足，成為限制韓系車(chē)發(fā)展的一大桎梏。為了突破這一限制，韓系品牌決定“大興土木”，投建新工廠(chǎng)快速提升產(chǎn)能。以北京現代為例，其在2015年先后啟動(dòng)了河北滄州工廠(chǎng)和重慶工廠(chǎng)，將總產(chǎn)能提升至165萬(wàn)輛。

然而，就在新增產(chǎn)能得以釋放的2017年，北京現代的銷(xiāo)量開(kāi)始出現斷崖式下跌，隨后便一蹶不振；東風(fēng)悅達起亞也呈現出相似的市場(chǎng)走勢。伴隨著(zhù)銷(xiāo)量持續走低，韓系車(chē)的市場(chǎng)份額也呈現逐年下滑的趨勢。據中汽協(xié)數據，2017年，韓系車(chē)在華市場(chǎng)份額突然跌至4.6%；到2020年，其在華市場(chǎng)份額已下探至3.5%。

“韓系車(chē)在華份額降低的原因在于其對中國市場(chǎng)的理解出現了偏差” ，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“韓系車(chē)的品牌宣傳、產(chǎn)品定位及更新等方面，均已落后于歐美日等主流合資品牌。另外，自主品牌的競爭力逐漸提升，不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，其中韓系車(chē)首當其沖?！?/p>

為了扭轉這一被動(dòng)局面，韓系品牌從去年下半年開(kāi)始，加大了新車(chē)的投放力度。第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新名圖、菲斯塔、全新ix35、第五代途勝L、凱酷等全新或換代車(chē)型密集上市。不過(guò)，“韓系品牌能否在中國市場(chǎng)回暖還取決于韓方對中國市場(chǎng)的定位、重視程度以及對品牌塑造的投入程度等因素”，許海東直言。

事實(shí)上，韓系車(chē)已經(jīng)意識到品牌建設的重要性。為此，北京現代制定了“破釜沉舟·贏(yíng)戰2021”的戰略計劃：發(fā)力新能源，聚焦智能化，并再次將豪華品牌捷尼賽思（Genesis）引入中國。東風(fēng)悅達起亞則圍繞品牌重塑、管理重塑、價(jià)值重塑三個(gè)方面，確立了“重塑2021”方針，并通過(guò)發(fā)布全新Logo、全新品牌理念與標語(yǔ)，開(kāi)發(fā)APP強化客戶(hù)體驗等舉措，來(lái)加速推動(dòng)品牌向高端化轉型升級。

在注重品牌力提升的同時(shí)，現代起亞也不再過(guò)度執著(zhù)于速度和銷(xiāo)量。北京現代副總經(jīng)理樊京濤此前曾將2021年描述為“全面向好”的“上攻之年”。所謂“全面向好”，指的是銷(xiāo)量數據、經(jīng)營(yíng)損益、工廠(chǎng)開(kāi)工率、經(jīng)銷(xiāo)商盈利性和渠道健康度等指標全面向好。

在諸多指標中，經(jīng)銷(xiāo)商盈利性和渠道健康度是樊京濤頗為看重的一個(gè)。有數據顯示，巔峰時(shí)期的北京現代在全國曾有近1000家經(jīng)銷(xiāo)商。截至2020年底時(shí)，北京現代的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)縮減到了680家?！?021年，經(jīng)銷(xiāo)商還將繼續減少，同步進(jìn)行渠道替換，最終將縮減至600家，平均單店銷(xiāo)售能力達到1000輛”，樊京濤此前曾透露，“達到1000輛時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商就基本可以實(shí)現盈利”。

與經(jīng)銷(xiāo)商的規模相對應，北京現代給2021年定下了相對保守的銷(xiāo)售目標。即便這樣，北京現代也沒(méi)有呈現回暖的跡象。數據顯示,1-4月，北京現代累計銷(xiāo)量為127659輛,同比下滑39.59%。與北京現代一樣，東風(fēng)悅達起亞也沒(méi)能扭轉下跌的趨勢。數據顯示，4月，東風(fēng)悅達起亞的銷(xiāo)量為12530輛，同比下降46.16%。銷(xiāo)量繼續走低，導致韓系車(chē)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。據中汽協(xié)數據，1-4月，韓系車(chē)的市占率已降至2.6%。

韓系車(chē)尚未盼來(lái)市場(chǎng)復蘇的曙光，頻繁的人事變動(dòng)又增添了新的變數。2019年9月，現代起亞任命李峰為現代汽車(chē)集團（中國）副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理，負責管理起亞汽車(chē)中國本地生產(chǎn)、銷(xiāo)售、企劃等業(yè)務(wù)。去年3月，現代中國任命向東平為現代汽車(chē)集團（中國）副總裁、北京現代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(cháng)，主要負責北京現代的市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )等業(yè)務(wù)。一年后（今年3月），李峰和向東平先后離職，這不僅讓現代起亞的本土化戰略飽受質(zhì)疑，更給韓系車(chē)的市場(chǎng)前景蒙上陰影。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！