汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

吉利汽車(chē)再提“藍色計劃”。

2021年2月20日，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福在集團內部表示，在當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型變革的關(guān)鍵時(shí)期，吉利正在制定兩個(gè)藍色吉利行動(dòng)計劃方案。

其一是主攻節能與新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式插電混合動(dòng)力汽車(chē)，還有小排量節能汽車(chē)。其二是主攻智能純電動(dòng)汽車(chē)，組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭。

圖片來(lái)源：吉利官網(wǎng)

業(yè)內人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，結合近期吉利頻頻出招，先后與騰訊、百度、富士康等展開(kāi)合作的跡象來(lái)看，這家公司正在致力于扭轉在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不利局面。

“往事”不盡如人意

早在2015年，吉利就公布了相對激進(jìn)的新能源汽車(chē)戰略——“藍色吉利行動(dòng)計劃”，提出要到2020年使新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，在行業(yè)內占據領(lǐng)先地位。其中，插電混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比35%。

基于插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純電動(dòng)這三條技術(shù)路線(xiàn)，彼時(shí)的吉利計劃依托中高端純電動(dòng)汽車(chē)FE平臺、小型純電動(dòng)汽車(chē)PE平臺、GHS油電混動(dòng)系統、1.5TD+7DCTH插電混動(dòng)系統和CMA中級車(chē)基礎模塊化架構，向新能源車(chē)企轉型。

2019年，吉利還成立了定位高端純電市場(chǎng)的獨立子品牌“幾何”，在銷(xiāo)售渠道和服務(wù)方面獨立開(kāi)展運營(yíng)，其首款車(chē)型幾何A更是被官方稱(chēng)為“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”。

但從目前來(lái)看，吉利的轉型成果顯然距離預期很遠。數據顯示，2020年，吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克品牌）累計銷(xiāo)量約132萬(wàn)輛，而新能源及電氣化產(chǎn)品的銷(xiāo)量約為6.8萬(wàn)輛，同比下滑近40%，占整體銷(xiāo)量的比例僅為5%，遠不及2015年時(shí)制定的目標。

李書(shū)福認為，沒(méi)有達成“藍色吉利行動(dòng)計劃”的原因不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時(shí)機沒(méi)有成熟，外部戰略條件沒(méi)有形成。

換言之，李書(shū)福將藍色吉利戰略的失敗歸結為外部因素，即客觀(guān)因素。但是從數據角度來(lái)看，吉利的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不僅呈下滑趨勢，其市場(chǎng)份額也被競爭對手所趕超。據中汽協(xié)統計，吉利在2020年掉出新能源乘用車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)量前十名，遠低于特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等車(chē)企。

業(yè)內人士認為，吉利集團旗下品牌結構復雜，如吉利、幾何、楓葉、極星、領(lǐng)克等品牌均有自己的新能源產(chǎn)品，在產(chǎn)品策略上存在重疊，容易造成內耗的風(fēng)險。

作為銷(xiāo)量第一的自主品牌，吉利在激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭中落于下風(fēng)，甚至面臨掉隊風(fēng)險。因此，在總結過(guò)往經(jīng)驗的基礎上，吉利又提出了新的藍色吉利行動(dòng)計劃方案。

能否依舊“笑春風(fēng)”

目前，吉利新公布的藍色吉利行動(dòng)計劃還在制定過(guò)程中。

吉利方面告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，藍色吉利行動(dòng)計劃是基于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革及應用環(huán)境變化而形成的新計劃。這兩個(gè)計劃，既能保留吉利在傳統節能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢，又開(kāi)拓純電動(dòng)智能汽車(chē)新局面。兩個(gè)計劃組成一個(gè)完整的藍色吉利行動(dòng)總計劃，是一組非常清晰的藍色吉利行動(dòng)計劃總綱領(lǐng)。這個(gè)綱領(lǐng)充分吸收了全球碳達峰、碳平衡時(shí)間表，將為全球碳平衡行動(dòng)作出貢獻。

另?yè)吠干?月19日報道，吉利汽車(chē)計劃成立一個(gè)新公司，探索電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品規劃、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售的新方式，管理基于其SEA浩瀚架構開(kāi)發(fā)的車(chē)型，同時(shí)還將負責旗下領(lǐng)克品牌和幾何品牌的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，統籌其營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售管理工作。該組織架構及運營(yíng)模式等具體方案目前仍在籌劃之中。

面向智能電動(dòng)汽車(chē)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構是吉利歷時(shí)4年，投資180億元研發(fā)的平臺，以硬件層、系統層和生態(tài)層構建三位一體的立體化布局，實(shí)現了從A級車(chē)到E級車(chē)的全尺寸、全類(lèi)型覆蓋，并能使軟件開(kāi)發(fā)周期比傳統研發(fā)縮短近50%。

吉利汽車(chē)表示，這一架構是公司從汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商科技轉型的重要成果，標志著(zhù)吉利進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)的系統推進(jìn)階段。

根據規劃，從2021年開(kāi)始，基于SEA浩瀚架構生產(chǎn)的新車(chē)型將陸續投放市場(chǎng)，屆時(shí)吉利將進(jìn)入“科技轉型與智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的全速之年”。

此外，吉利近期陸續與百度、騰訊、富士康等公司展開(kāi)戰略合作，表明了該公司加速向電動(dòng)化和智能化轉型的決心。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認為，吉利汽車(chē)作為自主品牌銷(xiāo)量第一的企業(yè)，利用既有的規模優(yōu)勢，以及浩瀚架構的技術(shù)優(yōu)勢，有望在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代站上中國車(chē)市第一梯隊的位置。

業(yè)內人士認為，吉利若能獨立拆分新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，統籌規劃和管理，有助于全面整合資源，保持戰略實(shí)施的連貫性；同時(shí)SEA架構的技術(shù)優(yōu)勢加持，將加速吉利的電氣化進(jìn)程。

針對外界“擔心吉利精力分散，看不懂吉利的戰略”的評價(jià)，李書(shū)福表示，戰略具有多面性。既然是創(chuàng )新思想，那就不一定所有人都能看懂，吉利也只是在探索。但是，無(wú)論局面如何，吉利將堅持戰略穩健原則，在進(jìn)可攻退可守的戰略框架下實(shí)現戰略主動(dòng)。

對于行業(yè)未來(lái)發(fā)展的判斷，李書(shū)福認為，傳統汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)還能共存相當長(cháng)的時(shí)間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會(huì )發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復。因此從傳統汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的進(jìn)程中存在著(zhù)不可跨越的動(dòng)態(tài)調整期，這個(gè)時(shí)期也充滿(mǎn)著(zhù)不確定性。

在業(yè)內人士看來(lái)，正是由于對所謂的“動(dòng)態(tài)調整期”帶來(lái)的不確定性過(guò)于謹慎，吉利才會(huì )在新能源戰略方面“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，現在新能源汽車(chē)的競爭已從驅動(dòng)方式的變化升級為智能網(wǎng)聯(lián)層面的比拼，這就意味著(zhù)新的藍色吉利計劃未來(lái)將面對更加艱難的挑戰。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！