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2月26日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，出于對鎳供應長(cháng)期可得性的擔憂(yōu)，該公司更多電動(dòng)車(chē)可能將搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。

（圖片來(lái)源：馬斯克推特）

當2月25日在推特上談到電池資源的可得性時(shí)，馬斯克表示：“鎳材料供應是我們在電池量產(chǎn)中最操心的問(wèn)題，這就是我們?yōu)槭裁匆寴藴世m航版的電動(dòng)汽車(chē)搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”這似乎在暗示，特斯拉正在改變電池供應，除了中國產(chǎn)汽車(chē)，其他地區生產(chǎn)的汽車(chē)也可能搭載LFP電池。

去年，馬斯克表示，LFP電池性能已經(jīng)獲得足夠改進(jìn)，該公司現在可以在較低端的汽車(chē)中使用這款更便宜、不含鎳的電池。他進(jìn)一步指出，使用LFP電池還為特斯拉其他汽車(chē)項目釋放出了更多的鎳陰極鋰離子電池供應。

2020年10月，特斯拉開(kāi)始在其上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)標準續航升級版Model 3，搭載LFP電芯。此舉意義重大，因為這也是特斯拉首次從中國出口這一版本的Model 3。最終，這款搭載LFP電池的標準續航升級版Model 3成為特斯拉在歐洲和其他市場(chǎng)的新基礎車(chē)型。

在美國，特斯拉仍在生產(chǎn)搭載鎳陰極鋰離子電芯的標準續航版Model 3，但馬斯克似乎暗示，其美國工廠(chǎng)也會(huì )更換電池。

馬斯克一直在表達對鎳材料可得性和價(jià)格的擔憂(yōu)。在2020年7月的特斯拉財報會(huì )議上，馬斯克懇求礦商加大鎳材料生產(chǎn)。近來(lái)，鎳價(jià)一直在飆升，今年已累計上漲16%，部分原因來(lái)源于電動(dòng)車(chē)電池的需求。

鎳陰極電芯比LFP電池能量高，功率密度大。因此這也是特斯拉僅在短程電動(dòng)車(chē)中使用FLP電池的原因。

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