汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

UNI-K將憑借過(guò)人的實(shí)力掀起中國品牌占位20萬(wàn)價(jià)格區間的攻勢。

最近很多次，長(cháng)安汽車(chē)舉行的媒體試駕活動(dòng)，在試駕車(chē)上都不再配專(zhuān)門(mén)的安全教練，而是讓長(cháng)安汽車(chē)自己的員工，包括研發(fā)制造或者其他零部件板塊的人員，坐在試駕車(chē)上，陪著(zhù)媒體去體驗整車(chē)的動(dòng)態(tài)感受。

比如說(shuō)這次在重慶我們搶先試駕了長(cháng)安UNI-K，我想，他們給試駕車(chē)配上自己的員工，不僅僅是因為他們對重慶的路況更熟悉，可以讓外地來(lái)的媒體少走很多“冤枉路”，畢竟重慶的交通之復雜，是全國有名的。

更重要的是在于，他們想要生產(chǎn)制造方面的人員傾聽(tīng)媒體的意見(jiàn)。實(shí)際上，這就是產(chǎn)品思維和用戶(hù)思維的對立與統一。很多時(shí)候，在研發(fā)大樓里埋頭苦干的工程師，做出了一個(gè)很厲害的產(chǎn)品或功能，但是卻在消費端沒(méi)有得到市場(chǎng)的認可。這就說(shuō)明，這其中肯定出現了問(wèn)題。

而用戶(hù)思維呢，就是在聽(tīng)取消費端的建議或意見(jiàn)之后，根據可行性與前瞻性，不斷對自家的產(chǎn)品或功能、配置等做出調整，最終達到市場(chǎng)歡迎，工程師付出的心血被認可。這也是為什么這幾年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)的發(fā)展勢頭開(kāi)始急速向上。

再來(lái)說(shuō)此次的UNI-K試駕，在結束一天的深度體驗之后，很多媒體都表示“這個(gè)車(chē)好像沒(méi)有什么不好的地方”、“很難找出哪里缺點(diǎn)什么”、甚至包括“感覺(jué)買(mǎi)車(chē)買(mǎi)早了”。那么長(cháng)安UNI-K到底有什么樣的能量，可以獲得媒體的一致好評呢？

“細致入微的調教”

長(cháng)安高端序列UNI系列的標簽是未來(lái)科技量產(chǎn)者，最近幾年長(cháng)安汽車(chē)在智能化方面的努力也在持續的突破和進(jìn)步。從市場(chǎng)的反響來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)的車(chē)機水平、智能化配置、駕駛輔助功能等，都有著(zhù)不錯的口碑。

并且自從去年廣州車(chē)展前亮相以來(lái)，一直到上個(gè)月，UNI-K的傳播活動(dòng)沒(méi)有停止過(guò)，也就是說(shuō)關(guān)于UNI-K智能化配置的方面，在本篇文章中就不再贅述。這次著(zhù)重體驗的駕駛方面的動(dòng)態(tài)感受，而且我認為這也是一款燃油車(chē)魅力最大的地方。

剛一上車(chē)，最先吸引我的就是UNI-K的高位液晶儀表。其實(shí)我在去年就提出過(guò)，此前包括雪鐵龍世嘉、本田思域、標致4008等在內的車(chē)型都使用過(guò)這種方式的儀表盤(pán)，這并不算是一個(gè)人人都能接受的布置，為什么長(cháng)安汽車(chē)還敢這樣做。

關(guān)于這個(gè)的疑慮，在我開(kāi)車(chē)上路之后就打消了。在這里我不想去說(shuō)什么“視線(xiàn)夾角”的概念，從主觀(guān)感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，UNI-K的這個(gè)高位儀表，看上去就讓開(kāi)車(chē)賞心悅目。首先就在于它的陳列布局，顯示屏面積大、信息顯示數字大、信息量豐富且分區明顯。根本就不用分心去讀取儀表信息，讓駕駛更加專(zhuān)注。

其次再來(lái)說(shuō)動(dòng)力響應，此前我試駕過(guò)最新的CS95，那臺車(chē)配備的也是藍鯨2.0T+愛(ài)信8T的動(dòng)力總成，在CS95上我試駕到了自主品牌旗艦車(chē)型該有的表現。但是UNI-K的藍鯨2.0T+愛(ài)信8AT的動(dòng)力匹配再次進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)際上的駕駛感受，也確實(shí)不一樣。

平順、線(xiàn)性是兩個(gè)很老的詞，但我依然要用在UNI-K上。

在重慶開(kāi)車(chē)，絕對是個(gè)讓人心力交瘁的體驗。山城，城如其名，各條道路也是隨著(zhù)地勢起起伏伏，坡道、彎道、隧道以及各種立體交通道路隨處可見(jiàn)。除了容易迷路以外，對駕駛員提出了極大的考驗，毫不夸張地說(shuō)，如果是手動(dòng)擋車(chē)型，既“廢”腳又“廢”手。

相對應的，對車(chē)輛的性能也有著(zhù)一定的要求。一款操控輕松、主被動(dòng)安全配置齊全、動(dòng)力充沛的車(chē)型，絕對是新手司機的福音。只有一款這樣的車(chē)，對新手司機們來(lái)說(shuō)會(huì )更加友好，也能更好地適應重慶的路況。

233匹馬力的賬面數據可以非常直觀(guān)的體現在實(shí)際的駕駛中。起步輕快且感受不到渦輪遲滯，這是渦輪增壓車(chē)型最好的體驗。導致這一駕駛感受的主要原因在于油門(mén)踏板調教的輕快、8AT變速箱也提供了不少幫助。所以每次停停走走的動(dòng)態(tài)感受非常舒適，不會(huì )有竄動(dòng)感。

其次是剎車(chē)也非常的線(xiàn)性直接，這使得UNI-K在城區道路開(kāi)，尤其是重慶的城區道路行駛，不會(huì )感到有任何壓力。加速、變道、超車(chē)變得非常輕松，這也要歸功于緊致的方向盤(pán)調節。這三者的配合讓UNI-K的駕駛品質(zhì)很緊致，沒(méi)有拖沓。

說(shuō)下底盤(pán)調教，UNI-K是一臺中大型SUV，整體的懸架調教還是以舒適為主。如果仔細揣摩懸架的支撐性來(lái)看的話(huà)，還是偏緊湊一點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)一些長(cháng)波路面時(shí)沒(méi)有漂浮感，主觀(guān)駕駛信心不受影響。

最后說(shuō)下UNI-K的一些黑科技，比如零重力座椅，基本上就像坐在沙發(fā)上。并且路面的震動(dòng)通過(guò)輪胎、懸架、剛性車(chē)身、座椅，經(jīng)過(guò)4層“過(guò)濾”最后傳導到乘坐人員上就不再明顯了。然后是主駕頭枕音響輔助，在關(guān)于行車(chē)信息的聲音提示，都只由這個(gè)揚聲器發(fā)生，不會(huì )干擾其他乘客。

總的來(lái)說(shuō)，UNI-K高級的駕乘質(zhì)感，以及驚艷的全新設計語(yǔ)言，強大的黃金動(dòng)力組合，顛覆了我們對自主品牌固有的價(jià)值感知，憑借過(guò)人實(shí)力掀起中國品牌占位20萬(wàn)價(jià)格區間的攻勢，也成為這一細分市場(chǎng)當之無(wú)愧的攪局者。

什么是代際領(lǐng)先？

在這次試駕中，長(cháng)安汽車(chē)的一個(gè)低調的部門(mén)負責人走向臺前：愉悅駕乘素質(zhì)基因技術(shù)研究2.0項目總監。也就是說(shuō)以前長(cháng)安汽車(chē)還有1.0，但是很多時(shí)候長(cháng)安汽車(chē)并沒(méi)有提起或者亮相這個(gè)部門(mén)，如今在UNI-K的活動(dòng)上，我聽(tīng)到最多的詞就是駕乘愉悅。

很久以來(lái)，我們都無(wú)法從自主品牌中找到“駕乘愉悅”的感受。在自主品牌發(fā)展初期，自主品牌打造的都是價(jià)優(yōu)質(zhì)廉的汽車(chē)產(chǎn)品，消費者選擇自主品牌首先是因為預算不足，所以退而求其次選擇自主品牌。

但是近幾年來(lái)，自主品牌經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展與積淀，也逐漸走上了自主研發(fā)、自主創(chuàng )新的道路。就拿長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，每年將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)，努力付出也都獲得了回報。藍鯨動(dòng)力的推出，在一定程度上補齊了中國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的短板。

在UNI-K上，長(cháng)安汽車(chē)講的是“代際領(lǐng)先”。就是通過(guò)強大的研發(fā)實(shí)力，和最新的戰略成果，最后打造成UNI-K這個(gè)車(chē)型。作為長(cháng)安汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的集大成者，UNI-K的綜合表現，已經(jīng)脫離出自主品牌表現范疇，想著(zhù)更高的合資品牌進(jìn)發(fā)。

“自主與合資必有一戰”，在長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮說(shuō)出這句話(huà)的時(shí)候，長(cháng)安汽車(chē)的目標已經(jīng)將矛頭指向了合資品牌。以前自主與合資是“三大件”的競爭，現在的長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)完成了品質(zhì)的任務(wù)，現在將從駕乘愉悅、智能科技上趕超合資品牌。

毫無(wú)疑問(wèn)，長(cháng)安汽車(chē)的智能化水平是自主品牌中的佼佼者。在當今這個(gè)智能科技高度發(fā)達的時(shí)代，消費者也更愿意把車(chē)看作是一個(gè)科技產(chǎn)品而不僅僅只是交通工具，因此，UNI-K與同級車(chē)型相比最明顯的不同是它從外到內所體現的科技感與智能化水平。

從去年11月底的廣州亮相開(kāi)始，到目前為止，UNI-K舉辦了6場(chǎng)活動(dòng)，據說(shuō)將在3月份正式上市。再往回看UNI-T在去年3月份亮相，6月份上市。這兩款車(chē)型的推進(jìn)時(shí)間不可謂不快，畢竟兩款車(chē)型先后推出的間隔時(shí)間也比一般產(chǎn)品上新要快很多。

事實(shí)上，與動(dòng)輒6-7年的換代不同，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品“數碼化”的轉變趨勢正在加快，車(chē)型更新?lián)Q代的速度也在不斷提升。類(lèi)似于車(chē)輛設計、配置等正在進(jìn)入快速的升級期，這意味著(zhù)現階段的汽車(chē)產(chǎn)品需要經(jīng)歷一個(gè)快速的迭代期，而這期間的周期往往只有一至兩年的時(shí)間。

究其原因，仍然是依托于長(cháng)安汽車(chē)的研發(fā)實(shí)力。通過(guò)多年發(fā)展，長(cháng)安汽車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現了積累，開(kāi)始進(jìn)入技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的全面升級換代階段。那么再來(lái)看UNI系列的產(chǎn)品推進(jìn)之快，套用一句過(guò)氣的網(wǎng)絡(luò )用語(yǔ)，這叫“實(shí)力允許”。

可以說(shuō)，UNI-K代表著(zhù)自主品牌在設計、動(dòng)力、配置、駕乘、智能等方面的全面突破，UNI-K一旦成功，將成為自主品牌向合資品牌進(jìn)攻的新樣本。

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