在為眾所周知的難以增強(由于 ECU 的 OEM 鎖定)C8 代“美國跑車(chē)”展示世界上最高的額定功率時(shí)，售后市場(chǎng)領(lǐng)域的情況顯然正在升溫。就在幾周前，視頻博主部門(mén)放棄了 1,022 輪馬力的炸彈后，專(zhuān)業(yè)調諧器的時(shí)間是時(shí)候進(jìn)行反擊了。

當 FuelTech 的 2020 車(chē)型年的傳統紅色示例也“通過(guò)從其雙渦輪增壓組合中釋放出 1,075 whp 成為同類(lèi)產(chǎn)品中最強大的車(chē)型時(shí)，這正是發(fā)生的事情。”

似乎對更大馬力和社交媒體關(guān)注的競爭正在進(jìn)入高速發(fā)展階段，因為這家商店也對艾米莉亞的努力表示贊同，并暗示越來(lái)越多的公司和團隊正在打造自己對中置引擎雪佛蘭的驚人看法。

FuelTech 的好人對社交媒體的關(guān)注并不陌生，因為他們之前一直在努力開(kāi)發(fā) C8 開(kāi)發(fā)工具的同時(shí)記錄了他們創(chuàng )紀錄的 dyno 性能。就技術(shù)細節而言，該公司不僅像哈特福德一樣使用雙渦輪增壓組合，而且對于臭名昭著(zhù)的工廠(chǎng)ECU也有自己的解決方法。

自然，FuelTech 部署了自己的“屢獲殊榮的” FT600 發(fā)動(dòng)機管理系統，它通過(guò)定制的跳線(xiàn)線(xiàn)束集成到 LT2 V8 架構中。然后由 PowerFT ECU 負責指導額外燃料供應和其他發(fā)動(dòng)機功能的案例，為調校專(zhuān)家和愛(ài)好者嘗試他們自己的渦輪增壓器或增壓器組合鋪平道路。

有趣的是，僅憑這一點(diǎn)還不足以獲得 Emelia 的記錄，因為 FuelTech Corvette 之前在 Mainline Hub Dyno 上達到了“僅”750 whp，在換檔時(shí)達到了大約 600 whp，盡管只使用了四個(gè) PSI 的增壓。最近表現的秘訣在于增加了一個(gè)新的 Dodson 離合器組件，它使“公司的創(chuàng )始人和領(lǐng)先的創(chuàng )新者”安德森迪克能夠一路加速到 21 PSI。

結果是顯而易見(jiàn)的。至少就目前而言，他們是功率最高的 C8 Corvette 的擁有者，“在輪轂上”的凈結果為 1,075 馬力和 888 磅-英尺(1,204 牛米)的扭矩。比賽開(kāi)始了，真的!

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