自1953年首次亮相以來(lái)，雪佛蘭科爾維特已成為標志性的美國跑車(chē)之一。對此不負責任的不一定是汽車(chē)本身，而是代表銘牌背后驅動(dòng)力的人索拉(Zora Arkus-Duntov)。

這位出生于比利時(shí)的美國人負責汽車(chē)的大部分后續改進(jìn)，從1956年的SS，第一款真正的運動(dòng)型Corvette跑車(chē)，Grand Sport直到第三代汽車(chē)，都應運而生。

作為職業(yè)賽車(chē)手，鄧托夫顯然為他幫助制造的賽車(chē)設想了很多講臺裝飾，因此他參與了多個(gè)項目。他的第一項參賽作品是1956年參加“賽百靈12小時(shí)耐力賽”，其中五名護衛艦成功進(jìn)行了編組并獲得了第9名，贏(yíng)得了該類(lèi)的冠軍。

為了使該車(chē)型的賽車(chē)魅力上路，鄧托夫和他在雪佛蘭的團隊想出了可選的羅切斯特燃油噴射，新的4速手動(dòng)變速箱和RPO 684套件。

當時(shí)使用燃油噴射的Vette被稱(chēng)為Fuelies，此后成為其血統中最有價(jià)值的一些-剛制造了1000多輛。您在上面的圖庫中看到的也是一個(gè)Fuelie，只有一個(gè)包含更多的硬核硬件。

因為它配備了RPO 684封裝，所以這種特殊的封裝仍然很少見(jiàn)。這種包裝僅制作了51件，該包裝可在3月份的Glendale Mecum拍賣(mài)期間出售。

但是什么是RPO 684?

從本質(zhì)上講，所有這些都歸結為重型賽車(chē)懸架，在一年的賽百靈賽車(chē)比賽中吸取教訓后，才將其安裝在汽車(chē)上，然后才配備重型制動(dòng)器，懸架，彈簧，減震器，穩定桿，金屬制動(dòng)器，冷卻風(fēng)扇和快速轉向適配器。所有這些都可以承受283 hp V8發(fā)動(dòng)機在向左，向右和向前扔汽車(chē)在道路上時(shí)所產(chǎn)生的負荷。

如此處所示，這輛車(chē)是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的修復過(guò)程的結果，該過(guò)程設法維護并運行了汽車(chē)的大多數部件。

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