汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

對雙方而言，此次股權變動(dòng)既是自救也是出路。

今年1月，雷丁汽車(chē)通過(guò)重組收購野馬，宣布正式踏入造車(chē)企業(yè)大軍當中。繼雷丁汽車(chē)之后，又一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將通過(guò)并購入主乘用車(chē)領(lǐng)域。

近日，上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所公布了一汽吉林汽車(chē)有限公司增資項目。公告顯示，一汽吉林汽車(chē)有限公司（一汽吉林）增資項目已成交，山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司（寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權。此次增資擴股后，一汽集團對一汽吉林的股權由100%稀釋至29.50%。

今年10月，一汽吉林在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌的方案便顯示，一汽吉林擬募資金額15億元，增資完成后，原股東的持股比例為30%左右，新增股東的持股比例為70%左右。而接盤(pán)的寶雅新能源剛好符合一汽吉林方面對投資方給出的資格條件，其中包括：

·投資方實(shí)繳注冊資本不少于人民幣2億元

·投資方須具備整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售經(jīng)驗不少于5年

·投資方須擁有華東、華中萬(wàn)輛以上銷(xiāo)售業(yè)績(jì)和用戶(hù)基礎

·具有出口經(jīng)驗，且擁有累計出口過(guò)千輛的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)者優(yōu)先

公開(kāi)資料顯示，寶雅新能源成立于2009年，注冊資金2.37億元，主要產(chǎn)品涵蓋電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、特種電動(dòng)車(chē)4個(gè)系列30多種產(chǎn)品。一方面，通過(guò)此次入股一汽吉林，寶雅新能源能夠獲得燃油車(chē)以及新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)整合資源，以及在品牌、產(chǎn)品方面尋求結合。

另一方面，在監管日益嚴格的情況下，低速電動(dòng)車(chē)企尋求轉型的有效方式便是收購傳統車(chē)企。其實(shí)，在新能源汽車(chē)行業(yè)，低速電動(dòng)車(chē)企一直處于邊緣地帶，安全性和規范性得不到認同。近幾年，低速電動(dòng)車(chē)企期望得到國家以及地方政府的支持，放開(kāi)對低速電動(dòng)車(chē)的限制，進(jìn)而轉正。但事實(shí)上，國家對于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的導向非常明確，支持先進(jìn)技術(shù)，搶占全球行業(yè)制高點(diǎn)。低速電動(dòng)車(chē)作為“低端化”的代表，必然不符合發(fā)展方向。

實(shí)際上，去年8月份，在由國資委下發(fā)的《國企改革“雙百行動(dòng)”工作方案》中，一汽吉林也在其列。今年12月初，長(cháng)安新能源和奇瑞汽車(chē)的混合所有制改革相繼落下帷幕。而在長(cháng)安和奇瑞混改之前，國內包括北汽、東風(fēng)等國有汽車(chē)集團也已陸續試水混改。

官網(wǎng)資料顯示，2004年1月起，一汽吉林輕型車(chē)廠(chǎng)正式登記注冊為一汽吉林汽車(chē)有限公司成為中國一汽的全資子公司。該公司具備乘、商用車(chē)新能源生產(chǎn)資質(zhì)，擁有兩個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)區。

目前，一汽吉林在售車(chē)型有森雅R7、R9和R7EV400三款乘用車(chē)，包括佳寶V77、V75、V80以及解放T80、T90在內的多款商用車(chē)。從車(chē)型數量來(lái)看，一汽吉利不占劣勢，但是其銷(xiāo)量數據并不樂(lè )觀(guān)。公開(kāi)數據顯示，一汽吉林2018年銷(xiāo)量同比下滑52%至27314輛；2019年以來(lái)，一汽吉林則鮮少對外公布銷(xiāo)量。

掛牌方案中的財務(wù)數據顯示，自2016年來(lái)，一汽吉林已連續三年虧損，虧損額共計30億元；今年上半年虧損5.11億元，資產(chǎn)總額為30億元，負債33.58億元，已焦頭爛額。

除了經(jīng)營(yíng)狀況不佳需要借助混改“回血”以外，這也是內部環(huán)境倒逼。

今年7月，一汽集團曾在一次內部會(huì )議中披露了未來(lái)3年（2020-2022年）的“三大行動(dòng)”計劃。這三大行動(dòng)包括以自主品牌、核心關(guān)鍵技術(shù)和新興業(yè)務(wù)為主的“龍騰行動(dòng)”；以合資合作2.0為主的“虎躍行動(dòng)”和包含“零部件、物流等業(yè)務(wù)”的“飛馬行動(dòng)”。其中，“龍騰行動(dòng)”涉及紅旗、奔騰以及解放三個(gè)自主品牌，但是同樣作為一汽自主品牌的一汽吉林卻 “不配擁有姓名”。

此后，一汽吉林將會(huì )進(jìn)行什么規劃，余下的約30%股權是否會(huì )全部轉讓?zhuān)@將成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。而對寶雅新能源來(lái)說(shuō)，如何撕掉“低速電動(dòng)車(chē)”標簽，實(shí)現轉型是其接下來(lái)需要面臨的考驗。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！