汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

1月6日，蔚來(lái)汽車(chē)公布了其2019年12月交付數據。數據顯示，2019年12月，蔚來(lái)單月交付量達3170臺，創(chuàng )2019年單月銷(xiāo)量新高。而隨著(zhù)12月交付量的出爐，蔚來(lái)汽車(chē)2019年全年的交付量也隨之浮出水面。

據統計，蔚來(lái)汽車(chē)2019年全年交付量成功突破2萬(wàn)臺，達20565臺。

據蔚來(lái)汽車(chē)官方表示，12月交付量的提升，與ES6的增長(cháng)放量密切相關(guān)。12月，蔚來(lái)ES6實(shí)現2537臺交付量，環(huán)比提升22.7%。從2019年下半年開(kāi)啟交付以來(lái)，僅僅半年時(shí)間，ES6累計交付量已經(jīng)達到11433臺。而ES8在2019年累計交付量為9132臺。

由此來(lái)看，售價(jià)更低且完成度更高的ES6，顯然更受用戶(hù)認可，也是在2019年車(chē)市寒冬，拉動(dòng)蔚來(lái)持續上升的強大籌碼。

2019年，車(chē)市持續下行，行業(yè)“寒冬”加劇。同時(shí)，這也是新勢力車(chē)企進(jìn)入規模交付后的首個(gè)“嚴冬”。在這樣的車(chē)市背景下，各大新勢力車(chē)企掌門(mén)人不再有心情用交付量“打賭”來(lái)制造話(huà)題，但在“活下去”這個(gè)硬指標面前，交付量顯然成為戰勝競爭對手的籌碼之一。

以更具參考價(jià)值的機動(dòng)車(chē)交強險數據為例，2019年前11個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)的上險量為17568臺，這與其官方公布的前11個(gè)月交付量基本吻合。而從前11個(gè)月新勢力車(chē)企的上險量來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)超越威馬，表現出領(lǐng)軍之勢。隨著(zhù)12月交付量的出爐，蔚來(lái)2019年的交付量在新勢力車(chē)企中已穩坐頭把交椅。

不得不說(shuō)，流年不利的2019年，在第四季度給蔚來(lái)帶來(lái)了一股罕見(jiàn)的溫情。除了交付量的持續攀升外，12月28日在深圳舉行的NIO Day，讓外界看到了奮進(jìn)中的蔚來(lái)已然成長(cháng)為最有實(shí)力與特斯拉相抗衡的新勢力車(chē)企。

100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁的發(fā)布，意味著(zhù)蔚來(lái)在續航和充電效率上又提升了一步。而100千瓦時(shí)電池包的到來(lái)，也將讓2020年4月開(kāi)始交付的全新ES8續航能力提升到最高580公里；同時(shí)，ES6的綜合工況續航能力也有望達到615公里。

蔚來(lái)汽車(chē)在2019年第四季度還帶來(lái)一個(gè)好消息，那就是其第三季度的營(yíng)收出現了25%的同比增幅。當然，這一增幅，最直接的原因是交付量的大幅上漲。與此同時(shí)，其單車(chē)毛利率也有大幅改善，且凈虧損幅度持續收窄。

不可否認，2019年，蔚來(lái)汽車(chē)經(jīng)歷了自燃頻發(fā)、被迫召回以及裁員的風(fēng)波，但經(jīng)歷了一次又一次低谷和挫折后，其整體走勢依然呈上揚態(tài)勢。這在當下的車(chē)市環(huán)境中，分外難得；對于新勢力車(chē)企來(lái)說(shuō)，更是格外不易。

蔚來(lái)汽車(chē)還透露了一項成績(jì)，那就是在渠道建設上，截至2019年底，其在全國開(kāi)設了70家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和48家蔚來(lái)空間，網(wǎng)絡(luò )已覆蓋全國52座城市。

作為新勢力車(chē)企，蔚來(lái)的每一次進(jìn)步，背后有質(zhì)疑也有贊揚。但值得肯定的是，在新能源補貼逐步退坡的當下，蔚來(lái)是受補貼退坡影響較少的車(chē)企之一。所以，自2019年下半年開(kāi)始的新能源補貼退坡大潮，并沒(méi)有對蔚來(lái)造成太大影響。

業(yè)內認為，作為專(zhuān)注于高端豪華電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新勢力車(chē)企，蔚來(lái)在新能源補貼處于末期時(shí)才進(jìn)駐市場(chǎng)，所以，與處于新能源政策補貼紅利期入局的一大批新能源車(chē)企不同，其享受的補貼較少，自然對補貼的依賴(lài)也少。

雖然如此，面對來(lái)勢洶洶的國產(chǎn)特斯拉，2020年，以蔚來(lái)為首的新勢力車(chē)企，恐怕還有幾場(chǎng)“硬仗”要打。

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