汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

相比剛入冬時(shí)的“焦慮”，北京電動(dòng)車(chē)主面對前幾日-20°C的“世紀寒潮”，顯得從容得多。在實(shí)際生活中，電動(dòng)汽車(chē)冬季的續航衰減問(wèn)題，遠沒(méi)有網(wǎng)上所說(shuō)的嚴重。

從論壇能看到，很多車(chē)主表示特斯拉冬天能跑近300公里，夏天則能跑350公里，符合心里預期。此前心里沒(méi)底是剛提車(chē)不知道實(shí)際續航，熟悉車(chē)輛之后焦慮大為緩解，每周充一次電即可。

有業(yè)余時(shí)間跑網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)車(chē)主則表示，開(kāi)電車(chē)比燃油車(chē)更合適，電車(chē)只要1毛錢(qián)1公里，油車(chē)得5毛。最初有續航焦慮是電耗特別高，甚至是夏天的2-3倍，所以很慌。后來(lái)發(fā)現只是早上冷車(chē)啟動(dòng)的前20分鐘能耗高，只要車(chē)熱起來(lái)，電耗和夏天差別并不大，都是每100公里15度電左右。

業(yè)內人士認為，冬季續航下降是電動(dòng)汽車(chē)普遍情況，主要原因有兩方面，一是冬季氣溫過(guò)低影響電池活性，二是車(chē)內溫度過(guò)低加大空調耗電量。對此，車(chē)主可通過(guò)充電前預加熱電池、座椅加熱與空調綜合使用、盡可能保持電源連接以保溫電池等措施解決。

如今，現代電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，三電技術(shù)已經(jīng)十分成熟，對冬季低溫天氣的應對方案相對完善。業(yè)內對應的改善方法為優(yōu)化BMS（電控系統），降低空調能耗。例如特斯拉最新推出的“熱泵空調”，大幅提高系統工作效率，降低能耗，提升冬季續航能力。據悉，“熱泵空調”能提升10-15%的冬季續航里程。因此，持幣待購的消費者無(wú)需驚慌。

此外，電動(dòng)車(chē)主們經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天的使用，已經(jīng)對自己車(chē)輛的續航表現有準確的判斷。值得注意的是，相當多的車(chē)主認為，冬季中電車(chē)比油車(chē)優(yōu)勢更明顯。例如電車(chē)可遠程啟動(dòng)空調，上車(chē)就是25°C的舒適溫度，備受寶媽好評。

此外，和燃油車(chē)較高油費相比，電動(dòng)汽車(chē)1公里不到1毛錢(qián)的電費幾乎可以忽略不計。因為電費便宜，很多車(chē)主每月開(kāi)車(chē)里程甚至直線(xiàn)上升，這讓人意想不到。

由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)冬季并非是“電動(dòng)爹”。當然，還是有很多車(chē)主受困于“冬季掉電太快”、“實(shí)際里程與宣傳不符”、“表顯續航不準”、“行駛1公里，掉電2公里”等問(wèn)題。

據此我們了解到，這多是還不熟悉電動(dòng)汽車(chē)所致。具體而言，是很少有人注意到NEDC續航里程、廠(chǎng)商宣稱(chēng)的續航里程、實(shí)際續航里程之間的關(guān)系。

實(shí)際上，廠(chǎng)商宣稱(chēng)的續航里程，大都是“NEDC續航”，這是歐洲70年代開(kāi)發(fā)的、專(zhuān)門(mén)燃油車(chē)打造的測試標準。與真實(shí)續航里程相比，NEDC存在水分，一般春夏秋約為“8折”，冬季約為“6折”。

即是說(shuō)，若一款車(chē)NEDC續航為600公里，則春夏秋實(shí)際能跑480公里左右，冬季360公里左右。了解這兩種續航里程的關(guān)系，清楚一款車(chē)的真實(shí)續航，可以按需充電，焦慮就會(huì )顯著(zhù)降低。

比較獨特的是特斯拉。特斯拉車(chē)輛的表顯續航里程以EPA（美國采用的測算標準）為基準，并且綜合用戶(hù)的使用習慣、當前溫度、電氣設備使用情況，得出的一個(gè)最接近真實(shí)續航里程的數據，通常表顯無(wú)限接近于實(shí)際續航，其精準性得到車(chē)主一致好評。

當然，相比續航里程，更需要關(guān)注的是充電樁。電動(dòng)車(chē)主們漸漸形成了一種共識：比續航里程更重要的，是充電樁的建設。燃油車(chē)之所以沒(méi)有續航焦慮，是因為遍地都是加油站。只要充電足夠方便，續航焦慮就不復存在。

而國家也正大力發(fā)展充電樁，如今充電樁成為新基建七大領(lǐng)域之一，其在國家心中的分量不言而喻。2020年各城市都加速了充電樁的建設，經(jīng)過(guò)調查走訪(fǎng)我們發(fā)現，北京市內平均每?jì)晒锛从幸蛔潆娬?，密集程度遠超預期。

此外我們從一份調查報告看到，2020年國家新建的充電樁平均功率達到120kW左右，這意味著(zhù)從20%-90%僅需30分鐘，實(shí)際使用上與加油相差不大。

電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商也在抓緊建設充電站。例如蔚來(lái)、小鵬、特斯拉，以及大眾等，都在通過(guò)不同方式布局充電網(wǎng)絡(luò )。值得一提的是特斯拉，充電網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋中國300座城市、共700座超級充電站，更是打通了“川藏線(xiàn)”、“絲綢之路中國段”等充電線(xiàn)路，還在中國專(zhuān)門(mén)建設一座充電樁工廠(chǎng)，這些舉動(dòng)都大大提升了車(chē)主的使用體驗。

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)冬季續航雖然有所衰減，但無(wú)需“談虎色變”，其在提前預熱空調、低使用成本等方便甚至超過(guò)燃油車(chē)。

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