汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

一向在社交網(wǎng)絡(luò )直言不諱的埃隆·馬斯克，近期又隨口爆出一條大消息：特斯拉對于授權相關(guān)軟件持開(kāi)放態(tài)度，包括Autopilot自動(dòng)駕駛系統源代碼，并愿為其他汽車(chē)制造商提供電池及動(dòng)力系統。

話(huà)音剛落不久，特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)可查看到開(kāi)放的部分Autopilot源代碼。

馬斯克信誓旦旦地表示，特斯拉這么做，純粹是為了推動(dòng)可再生能源的發(fā)展，而不是碾壓競爭對手。

當大多數公司為了核心技術(shù)和專(zhuān)利打得頭破血流的時(shí)候，馬斯克卻反其道而行之，大方地宣布開(kāi)源共享，此言一出立刻贏(yíng)得外界一片贊譽(yù)，大家紛紛贊賞馬斯克是典型的Old Money（傳統貴族），做到了君子愛(ài)財，取之有道。

但互聯(lián)網(wǎng)圈和車(chē)圈的反應可就沒(méi)那么友好了，他們非但沒(méi)給馬斯克鼓掌，不少人還板起了臉，暗諷馬斯克不過(guò)是又在打著(zhù)自己的“如意算盤(pán)”。

不折不扣的“拿來(lái)主義者”

這就奇怪了，對于一向最看重開(kāi)放、共享、自由、平等的互聯(lián)網(wǎng)圈來(lái)說(shuō)，開(kāi)源本應是大好事一件，可為什么偏偏對馬斯克喝起了倒彩呢？

原來(lái)，與傳統的車(chē)企不同，特斯拉自誕生之日起，就與互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺緊緊捆綁在一起，骨子里天生攜帶著(zhù)開(kāi)源“基因”——特斯拉采用了大量的開(kāi)源軟件來(lái)構建其操作系統和功能，例如Linux Kernel，Buildroot，Busybox，QT等。

根據開(kāi)源許可證GPL規定，開(kāi)源軟件均可供他人免費試用和修改，但前提是，凡是應用這些開(kāi)源代碼的軟件也必須對客戶(hù)開(kāi)放程序源代碼。所以，特斯拉向客戶(hù)開(kāi)源根本不是外人眼中所謂的主動(dòng)奉獻，確切的說(shuō)，是必盡的義務(wù)。

但特斯拉在這方面的表現卻不盡人意。

熟悉馬斯克的人都知道，幾乎每隔一段時(shí)間，“開(kāi)源”這個(gè)詞就會(huì )在他的社交網(wǎng)絡(luò )上出現一次，可這些夸下的?？趨s很少能真正落到實(shí)處。

例如，早在2014年，特斯拉就宣布，本著(zhù)開(kāi)源運動(dòng)的精神，將拆除特斯拉擁有的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利墻，授權給其他企業(yè)使用相關(guān)技術(shù)，并且不會(huì )對任何出于善意使用特斯拉技術(shù)的人提起專(zhuān)利訴訟。

2018年，馬斯克再次舊事重提，在黑客大會(huì )上表示將推進(jìn)特斯拉用來(lái)保護自動(dòng)駕駛功能不受攻擊的安全軟件的開(kāi)放授權工作，并最終允許其他汽車(chē)制造商使用。

自由軟件保護協(xié)會(huì )就曾經(jīng)表示，特斯拉雖然在多次承諾之后，終于在2018年左右開(kāi)始采取行動(dòng)遵守GPL許可，私底下向保護協(xié)會(huì )提供了多個(gè)CCS（Model S中所有GPL二進(jìn)制文件的完整相應源碼）候選版本，但這些源代碼的完整性遠不能達到GPL的要求。

所以，在那些開(kāi)源軟件的版權所有方看來(lái)，馬斯克聲稱(chēng)的開(kāi)源每次都是雷聲大雨點(diǎn)小，往往都是在社交網(wǎng)絡(luò )上博得足夠的關(guān)注之后，就很快無(wú)聲無(wú)息。

互聯(lián)網(wǎng)最重要的精神就是開(kāi)放與分享，所以在這個(gè)圈子的人看來(lái)，馬斯克不過(guò)是一個(gè)只索取不回報的不折不扣的“拿來(lái)主義者”。

小鵬還敢用嗎？

無(wú)獨有偶，車(chē)圈對馬斯克這次在網(wǎng)絡(luò )上的豪言，同樣存在疑慮。

“開(kāi)放多少？象征性還是全部？何時(shí)開(kāi)放？開(kāi)放多久？對誰(shuí)開(kāi)放？以及其它車(chē)企的技術(shù)標準是否能實(shí)現特斯拉兼容？其它車(chē)企是否有能力利用？等等一系列的問(wèn)題都是不確定的，都有待進(jìn)一步落地，” 易車(chē)研究院首席分析師周麗君在接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)回答道。

還有不少人直接含沙射影地評論道：“特斯拉的源代碼？小鵬表示不需要也不敢要……”

說(shuō)到這，就不能不提小鵬和特斯拉這兩大汽車(chē)制造商之間的恩怨情仇。他們曾經(jīng)是“友”——小鵬曾公開(kāi)承認自己使用了特斯拉的專(zhuān)利技術(shù)；也是“敵”——二者在去年因為Autopilot源代碼徹底撕破臉皮，不惜對簿公堂。

2019年3月，特斯拉對離職后跳槽小鵬的前員工Autopilot的視覺(jué)科學(xué)家曹光植提起訴訟，并認定小鵬通過(guò)該員工竊取了特斯拉的相關(guān)源代碼。之后在小鵬P7即將正式上市的檔口，馬斯克公開(kāi)在社交媒體上指責，小鵬的技術(shù)就是對特斯拉的抄襲，并且抄襲的還是淘汰的舊版本，甚至還提出讓小鵬公開(kāi)至今所有自動(dòng)駕駛源代碼的要求。小鵬最后直接申斥特斯拉欺人太甚。這場(chǎng)糾紛鬧得沸沸揚揚，至今還未塵埃落定。

在業(yè)內看來(lái)，馬斯克在臺前面對公眾大義凜然，始終把開(kāi)源共享和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展掛在嘴邊，轉過(guò)頭來(lái)，槍口就對準了競爭者，用維護知識產(chǎn)權的名義把對自己存在威脅的同行拖進(jìn)訴訟的泥潭。這種“兩面派”的作風(fēng)很難不讓人反感。

為創(chuàng )收？秀肌肉？立標準

拋開(kāi)特斯拉與小鵬汽車(chē)過(guò)去的恩怨糾紛不談，如果這次的開(kāi)源真的能夠最大程度落地，我們不禁要問(wèn)，馬斯克這次開(kāi)源就當真如他所宣稱(chēng)的那樣，一心為了行業(yè)發(fā)展，一點(diǎn)私心都沒(méi)有夾帶嗎？

汽車(chē)分析師張翔表示：“自動(dòng)駕駛的軟件代碼開(kāi)發(fā)，不僅工作量很大，成本還高，如果這些成果只是用于特斯拉自己的產(chǎn)品，他們一年的計劃銷(xiāo)量?jì)H50萬(wàn)輛左右，那么顯然成本分攤不夠好，就是說(shuō)辛苦做出的代碼并沒(méi)能物盡其用，而現在選擇開(kāi)源，將能吸引更多的車(chē)企來(lái)購買(mǎi)代碼版權，這也會(huì )為特斯拉帶來(lái)一部分收益。而且代碼共享也日益成為一種趨勢，像百度的阿波羅、福特等都開(kāi)始開(kāi)放自己的自動(dòng)駕駛源代碼，這也將是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢?；诖?，馬斯克這次的布局是正確的?！?/p>

“當然了，我認為不會(huì )有太多的車(chē)企去買(mǎi)，因為現在大多車(chē)企都有自己的方案，只有中小企業(yè)有可能購買(mǎi)?！?張翔補充道。

在商言商，為增加收益而開(kāi)源原本無(wú)可厚非，但在大多數車(chē)企看來(lái)，馬斯克這次開(kāi)源的背后動(dòng)機可遠沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

“就目前來(lái)看，我們能夠明確的只有特斯拉的開(kāi)放態(tài)度，并且開(kāi)源說(shuō)到底不過(guò)是為了兩大目的，一是展示自身的實(shí)力，二是可能有意將自身標準上升為行業(yè)標準?！敝茺惥硎?。

小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬也在微博上毫不諱言，直接撕下了馬斯克的“假面”：“對于科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著(zhù)更大的封閉；對于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著(zhù)更大的競爭?；虿煌?，遠方不同，路線(xiàn)不同?！?/p>

表面看來(lái)，特斯拉敞開(kāi)大門(mén)，歡迎八方來(lái)客隨意取用自己的源代碼與相應專(zhuān)利，是慷慨解囊，舍己為人，但如果其開(kāi)放的技術(shù)真的被眾多的廠(chǎng)商采用，就意味著(zhù)特斯拉的技術(shù)邏輯與標準會(huì )被越來(lái)越多的人所接納，即普適性將得到加強，最后的結果就是，特斯拉將變成整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的定義者，把握著(zhù)絕對的話(huà)語(yǔ)權。

一向精明且心高氣傲的傳統車(chē)企們，早早就看穿了馬斯克的心思，雖然在電動(dòng)汽車(chē)軟件和電池等核心技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉目前確實(shí)處于領(lǐng)跑位置，這也是世界公認的。但是，沒(méi)人甘心止步于此，也沒(méi)人愿意在不久的將來(lái)，徹底跟在特斯拉的標準背后，被牽著(zhù)鼻子走，再無(wú)出頭之日。

所以，出于自身生存安全的考量以及留存長(cháng)遠的競爭實(shí)力，大多車(chē)企尤其是那些老牌車(chē)企與行業(yè)新貴，都會(huì )毫不猶豫地選擇自主研發(fā)核心技術(shù)，并寄希望于做大做強之后，自己搖身變成行業(yè)標準的最高權威。

馬斯克一再提及的開(kāi)源，說(shuō)是真心實(shí)意向業(yè)內拋出橄欖枝也好；說(shuō)是耍嘴皮子，自?shī)首詷?lè )搞噱頭賺眼球也罷，至少，這種擠牙膏式的開(kāi)源方式暫時(shí)堵住了原有軟件版權方的嘴。

但遺憾的是，他想要通過(guò)開(kāi)源來(lái)一統電動(dòng)汽車(chē)江湖的野心，到底沒(méi)能騙過(guò)車(chē)企的眼睛。

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