汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

如果要說(shuō)中國哪個(gè)城市的外國人最多？恐怕很多人第一個(gè)想到的并不是“北上廣”，而是義烏。因為這里是全球最大的小商品集散中心，匯聚著(zhù)全國乃至世界的發(fā)貨走貨網(wǎng)絡(luò )。

曾經(jīng)，“小商品”就是這里的標簽。不過(guò)，隨著(zhù)吉利動(dòng)力系統義烏制造基地的落成與投產(chǎn)，如今的義烏也已經(jīng)成為中國汽車(chē)工業(yè)版圖中，不可忽視的一部分。

而說(shuō)到吉利動(dòng)力系統義烏制造基地，它是吉利動(dòng)力總成系統現有的九大生產(chǎn)制造基地之一，成立于2014年6月，也是集發(fā)動(dòng)機研發(fā)、制造為一體的智能制造基地。

在此前，“達車(chē)匯”就了解到，該基地無(wú)論在技術(shù)規格、生產(chǎn)設備還是人才儲備方面都達到了世界頂尖水平。而這一次，“達車(chē)匯”終于有幸受邀來(lái)到這里一探究竟。

根據介紹，吉利義烏動(dòng)力基地的總投資達到75億元、規劃年產(chǎn)能120萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，而主要負責生產(chǎn)的是1.0TD發(fā)動(dòng)機、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機以及沃爾沃主導研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機。

目前，這三款發(fā)動(dòng)機已經(jīng)應用在了吉利全新一代產(chǎn)品以及高端子品牌領(lǐng)克旗下的的車(chē)型上。例如繽瑞就搭載了1.0TD發(fā)動(dòng)機，領(lǐng)克01搭載了2.0TD發(fā)動(dòng)機，而1.5TD發(fā)動(dòng)機除了已搭載在博瑞GE和領(lǐng)克02上外，即將在本月底上市的繽越也將搭載這臺高效能三缸發(fā)動(dòng)機。

不過(guò)需要注意的是，雖然繽越與領(lǐng)克02均搭載的是1.5TD發(fā)動(dòng)機，但根據定位與所需油品的不同，這兩臺車(chē)在發(fā)動(dòng)機的性能調校方面也是有所不同的。

作為吉利BMA構架下的首款SUV，繽越不僅在外觀(guān)造型上做出了更為年輕化的嘗試，同時(shí)在之前的賽道體驗中，其7.9s的百公里加速成績(jì)也給“達車(chē)匯”留下了非常深刻印象。那么此次走進(jìn)吉利義烏動(dòng)力基地，除了要滿(mǎn)足自身的好奇心外，另一個(gè)重點(diǎn)就是來(lái)探尋一下繽越強勁性能背后的秘密。

為何敢稱(chēng)國內最強1.5TD發(fā)動(dòng)機？

如今隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的進(jìn)步，以及國內相關(guān)燃油排放法規的要求日益嚴苛，越來(lái)越多的車(chē)企都開(kāi)始大力研發(fā)和普及小排量三缸發(fā)動(dòng)機。同時(shí)，消費者也逐漸體會(huì )到了小排量發(fā)動(dòng)機所提供的更高效、更節油和更環(huán)保的天然優(yōu)勢。

而作為目前國內車(chē)企中的排頭兵，吉利憑借著(zhù)厚積薄發(fā)的自身實(shí)力，并依托于與沃爾沃的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其以1.0TD和1.5TD為代表的小排量發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)獲得了不錯的市場(chǎng)口碑。

從數據上看，繽越所搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機最大功率為177Ps/5500rpm，峰值扭矩為255 N·m/1500-4000rpm，百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，堪稱(chēng)目前國內動(dòng)力性能最強的1.5TD發(fā)動(dòng)機。

在動(dòng)力性方面，這臺1.5TD發(fā)動(dòng)機裝配了博格華納的低慣量渦輪增壓系統，在1000rpm即可介入工作，同時(shí)最高轉速可達240000rpm。這不僅使得繽越的低速響應相對同級別車(chē)型更快，同時(shí)還能保證在中高轉速下，車(chē)輛依舊擁有充足的動(dòng)力儲備。

此外，氣道采用了獨特的MASKING結構，可大幅提升缸內滾流水平，加快燃燒。同時(shí)采用缸內中置直噴，結合三次噴射噴霧引導，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，帶來(lái)更為強勁的動(dòng)力輸出。

而在經(jīng)濟性方面，繽越也采用了兩級可變排量機油泵、DVVT進(jìn)排氣雙梁旭可變氣門(mén)正時(shí)功能以及降摩擦等技術(shù)，來(lái)提升整體的燃油經(jīng)濟性。而其6.1L的百公里油耗表現，也要優(yōu)于目前市場(chǎng)中的主流合資SUV車(chē)型。

其實(shí)對于消費者而言，最讓他們糾結的還是有關(guān)三缸機抖動(dòng)所引發(fā)的擔憂(yōu)。但值得一提的是，繽越搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機在NVH上的表現卻給“達車(chē)匯”帶來(lái)了不小的驚喜。

為了盡量抑制抖動(dòng)，降低車(chē)內噪聲，繽越在發(fā)動(dòng)機的減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個(gè)關(guān)鍵零件上，均采用了針對性的NVH設計，使整車(chē)在啟動(dòng)和熄火時(shí)，可以達到幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機相當的水平。

口說(shuō)無(wú)憑，為了給在場(chǎng)媒體一個(gè)更直觀(guān)的感受，本次活動(dòng)中繽越還與一款市面中主流的德系豪華品牌三缸車(chē)型，和一款同級日系品牌四缸車(chē)型進(jìn)行了一場(chǎng)NVH振動(dòng)大PK。而經(jīng)過(guò)兩輪測試后取到的平均可以看到，繽越在振動(dòng)速度上繽越全名領(lǐng)先，而在振動(dòng)位移上的表現也基本做到與四缸車(chē)型不分伯仲?？梢?jiàn)，對于三缸機的NVH控制方面，吉利確實(shí)下了一番苦工。

采用與沃爾沃同標準的智能動(dòng)力基地

在近距離體驗過(guò)繽越1.5TD發(fā)動(dòng)機的強勁表現之后，“達車(chē)匯”也終于走進(jìn)了這臺明星發(fā)動(dòng)機的誕生地。

由于是一家全新的工廠(chǎng)，整個(gè)車(chē)間顯得非常敞亮。據介紹，整個(gè)車(chē)間采用了全封閉式結構，溫度始終控制在18-28度之間。這既保證了干凈整潔的生產(chǎn)環(huán)境，也進(jìn)一步滿(mǎn)足了在工藝裝配上的精準度需求。

另外，義烏動(dòng)力基地全面采用沃爾沃工廠(chǎng)標準，并積極引進(jìn)了大量世界頂尖的先進(jìn)高端智能設備來(lái)制造精品發(fā)動(dòng)機。并且值得一提的是，基地的自動(dòng)化覆蓋率也達到國際一流、國內頂尖水平，通過(guò)SPC質(zhì)量過(guò)程控制、Q-DAS系統等多個(gè)智能系統，實(shí)現發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)零差錯。同時(shí)，工廠(chǎng)工序整體具備70%+的工序自動(dòng)化，自動(dòng)化水平甚至已超過(guò)大眾、豐田等世界一流大廠(chǎng)。

工廠(chǎng)內主要由四條生產(chǎn)線(xiàn)組成，其中缸體、缸蓋、曲軸3條機加線(xiàn)主要設備全部采用世界一流供應商，保證發(fā)動(dòng)機的安全可靠性。并通過(guò)零點(diǎn)定位技術(shù)、冷熱試等獨有工藝，提高工作效率的同時(shí)實(shí)現高標準、精細化生產(chǎn)。而總裝線(xiàn)也采用了行業(yè)先進(jìn)的對面取料理念，以提高裝備效率和減輕操作者勞動(dòng)強度。

而作為一個(gè)有擔當的車(chē)企，吉利在義烏動(dòng)力基地采用了全流程品控可追溯智能管理模式，每個(gè)零部件都有自己的專(zhuān)屬“身份證”，所有生產(chǎn)線(xiàn)均設有質(zhì)量信息追溯系統，通過(guò)RFID技術(shù)、二維碼技術(shù)，并借助MES系統實(shí)現了全程質(zhì)量品控可追溯。

通過(guò)一天的探訪(fǎng)，“達車(chē)匯”再一次深深體會(huì )到“所有的成功都不是偶然”。如今，中國汽車(chē)市場(chǎng)的紅利已經(jīng)大不如前，而就是在這并不樂(lè )觀(guān)的大環(huán)境下，吉利卻依舊保持了較高的銷(xiāo)量增長(cháng)態(tài)勢。根據官方公布的數據，吉利9月銷(xiāo)量124,429輛，同比增長(cháng)14%。1-9月累計銷(xiāo)量1,136,858輛，較去年同期增長(cháng)37%，完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標的72%。

不過(guò)，在競爭日趨激烈的車(chē)市中，一份如此出色成績(jì)單同樣也會(huì )給吉利帶來(lái)不小的壓力。吉利自然明白，只有在“三大件”的核心技術(shù)上取得突破，才能始終保持領(lǐng)先。而無(wú)論是BMA全球模塊化架構、1.5TD等小排量發(fā)動(dòng)機，還是其濕式7速雙離合變速箱和底盤(pán)方面的調校，都讓我們看到了吉利的底氣。那么相信隨著(zhù)技術(shù)上的不斷飛躍，吉利乃至中國品牌的未來(lái)，將更加可期。

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