汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近日有媒體報道稱(chēng)，戴姆勒內部已對騰勢項目作出了“及時(shí)止損”的決定，對這一項目不再進(jìn)行投入。這個(gè)存在了9年的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)品牌即將謝幕退場(chǎng)。

此前，戴姆勒CEO康林松曾表示，“讓我們看看騰勢的發(fā)展態(tài)勢，然后再做出決策。”

從銷(xiāo)量表現看，2014年-2020年騰勢累計銷(xiāo)量?jì)H為18258輛，目前騰勢僅有一款車(chē)型騰勢X在售，純電和插電混動(dòng)兩個(gè)版本的售價(jià)分別為31.98萬(wàn)和28.98萬(wàn)元。2021年1-2月騰勢X的銷(xiāo)量?jì)H有581輛。

騰勢是2010年由比亞迪和戴姆勒各出資50%共同成立的合資公司，品牌定位高端，但多年銷(xiāo)量持續低迷，致使比亞迪和戴姆勒多次對其增資輸血，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資10億元、8億元、4億元、3億元和3.5億元，騰勢累計獲得股東雙方超過(guò)50億元增資。最近一次股東增資發(fā)生在2020年1月14日，注冊資本由原來(lái)的50.6億增至57.6億，增幅為13.83%。

為了增強品牌力，2019年，比亞迪與戴姆勒宣布自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司直接負責騰勢的品牌運營(yíng)，包括銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及品牌傳播、客戶(hù)服務(wù)等，比亞迪負責生產(chǎn)制造。騰勢X在設計上大量融入了梅賽德斯-奔馳的設計，并且直接在梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，即便如此也未能扭轉騰勢的命運。

比亞迪和戴姆勒繼續大力推進(jìn)各自的電動(dòng)化戰略。2020年，比亞迪推出的全新旗艦轎車(chē)漢和改款旗艦SUV唐，贏(yíng)得了市場(chǎng)青睞。在雙旗艦車(chē)型共同發(fā)力下，比亞迪售價(jià)在20萬(wàn)以上的車(chē)型占比大幅提升。其中漢自7月份上市以來(lái)，銷(xiāo)量節節攀升，成為了中國汽車(chē)工業(yè)首款月銷(xiāo)破萬(wàn)的高端C級轎車(chē)。此外，比亞迪將于2022年推出新能源高端品牌，并將在全新平臺開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，同時(shí)建設獨立的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，首款車(chē)型或命名“海豚”，計劃2023年上市。

2021年是梅賽德斯-奔馳在中國市場(chǎng)的“EQ之年”，繼EQC國產(chǎn)后，純電車(chē)型EQA和EQB將于2021年在北京奔馳投產(chǎn)，在此之后EQE也將在中國投產(chǎn)。在國際市場(chǎng)將推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車(chē)型，并提高插電混動(dòng)車(chē)型的比例。

基于此，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集的騰勢，未來(lái)將向何處去？EV視界將保持關(guān)注。

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