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據外媒報道，一位知情人士透露，12月1日，大眾汽車(chē)集團執行委員會(huì )并未討論首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的續約問(wèn)題，此舉是為了化解這家全球最大汽車(chē)制造商迫在眉睫的領(lǐng)導危機。

迪斯（圖片來(lái)源：大眾）

知情人士透露，本周早些時(shí)候，迪斯曾要求執行委員會(huì )對他的改革努力投下信任票，要求提前續約，但是公司的主要利益相關(guān)者反對此舉。大眾集團拒絕就此置評。

一位知情人士在談到潛在的續約時(shí)稱(chēng)：“執行委員會(huì )不會(huì )迫于壓力做出決定，他們并不著(zhù)急?！贝蟊妶绦形瘑T會(huì )由大眾汽車(chē)董事長(cháng)Hans Dieter Poetsch領(lǐng)導，成員包括Wolfgang Porsche和Hans Michel Piech，他們是大眾控股家族的成員，控制著(zhù)擁有投票權的多數股份，此外大眾勞工負責人Bernd Osterloh也是執行委員會(huì )成員。

在12月1日的會(huì )議之前，迪斯概述了他改革大眾的愿景，他表示自己沒(méi)有成功改革該公司在德國的業(yè)務(wù)，因為大眾的勞工負責人在德國可以阻止重大的決策。持有大眾多數投票權股份的保時(shí)捷汽車(chē)控股公司（Automobil Holding SE）發(fā)言人表示：“家族將繼續支持迪斯?！?/p>

2015年，迪斯離開(kāi)寶馬，并在大眾柴油車(chē)丑聞爆發(fā)后幫助其進(jìn)行了改革，提出了730億歐元（約800美元）的電動(dòng)汽車(chē)投資計劃，但是由于公司內部反對削減成本，他的改革受挫。

分析師此前表示，大眾潛在的危機顯示出了該公司改革的難度，原因是在這家車(chē)企中，勞工代表控制著(zhù)董事會(huì )的一半席位，而地方政客也擁有20%的投票權，使得他們可以通過(guò)投票來(lái)否決戰略提案。

當前大眾的市值僅為772億歐元（約924億美元），遠落后于豐田的1,557億美元，以及特斯拉的5,550億美元。截至2019年底，大眾共有員工671,205人，相比之下，上一財年末豐田員工數量為359,542人，而特斯拉為48,016人。

通常情況下，德國企業(yè)在合同到期前一年才會(huì )商議管理委員會(huì )成員的續約問(wèn)題。但是，在Osterloh扼殺了其改革努力之后，迪斯強行提出了提前續約問(wèn)題。

三位消息人士透露，迪斯還試圖在管理委員會(huì )中安排其盟友，他希望Arno Antlitz擔任大眾集團首席財務(wù)官，并讓Thomas Schmall擔任首席采購官。不過(guò)，勞工領(lǐng)袖沒(méi)有批準單獨的任命，而是堅持批準一個(gè)更“協(xié)調”的“打包方案”。

據悉，Osterloh還反對大眾與迪斯提前續約。Osterloh此前曾在LinkedIn上發(fā)文稱(chēng)，大眾內部不存在關(guān)于管理層任命的爭議，因為監事會(huì )委員會(huì )尚未就此問(wèn)題進(jìn)行過(guò)正式磋商。

而迪斯也在LinkedIn上發(fā)表了一篇文章，并在其中表達了自己的沮喪情緒。迪斯寫(xiě)道：“當我開(kāi)始在沃爾夫斯堡工作時(shí)，我下決心改變‘大眾系統’。我想要打破陳舊的結構，讓公司變得更靈活、更現代化。得益于周?chē)S多同樣積極的人的支持，我在幾個(gè)領(lǐng)域中成功地做到了這一點(diǎn)，但在其他領(lǐng)域，尤其是在我們位于沃爾夫斯堡的總部，我卻沒(méi)能做到?！?/p>

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