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按照特斯拉目前的股價(jià)，馬斯克理論上可以收購一個(gè)價(jià)值1000億美元或更多的目標，他甚至可以不經(jīng)股東允許就買(mǎi)下奔馳帝國。

路透社最新報道，特斯拉掌門(mén)人馬斯克于12月1日的一次活動(dòng)上表示，他本人對與另一家汽車(chē)制造商達成兼并交易的想法持開(kāi)放態(tài)度，這一表態(tài)讓業(yè)界對潛在購入或兼并的對象產(chǎn)生了諸多的猜測。

據悉，在德國傳播機構Axel Springer組織的頒獎活動(dòng)上，該公司首席執行官Mathias D?pfner向馬斯克提出了這個(gè)問(wèn)題。馬斯克在現場(chǎng)回復稱(chēng)，特斯拉永遠不會(huì )進(jìn)行惡意收購，只會(huì )以一種友好的方式來(lái)做這件事，如果對方愿意的話(huà)，他愿意討論合并事宜。

在汽車(chē)行業(yè)的最新市值排名里，特斯拉遠遠超過(guò)了其他汽車(chē)制造商，甚至把市值超過(guò)了以豐田汽車(chē)為首的全球四家最有價(jià)值汽車(chē)制造商的總和（豐田、大眾、奔馳、寶馬）。特斯拉的全球市場(chǎng)份額僅為0.8%，但其市值卻高達令人瞠目的5,400億美元，僅在今年，特斯拉的股價(jià)就飆升了近七倍。

對老板馬斯克來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)與老牌制造商兼并、或購入對方部分股權的好機會(huì )，就像20年前互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期美國在線(xiàn)(AOL)與媒體巨頭時(shí)代華納(Time Warner)的合并一樣。

那么，潛在的購入對象會(huì )是誰(shuí)？

在路透社分析看來(lái)，戴姆勒將是最合適的選擇，而特斯拉現有的客戶(hù)群也和戴姆勒作為豪華品牌的潛在消費者有很大的重合；同屬美系的競爭對手福特和通用汽車(chē)幾乎不符合兼并的標準，大眾汽車(chē)也在全力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，被購入股權的可能性并不大；寶馬的家族所有權則排除了收購的可能性。

當然，購入戴姆勒可能會(huì )使特斯拉的全球汽車(chē)產(chǎn)量增加約四倍，而鑒于戴姆勒在歐洲和中國這兩大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有深厚的口碑和消費者根基，將加強馬斯克在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的攻勢。值得一提的是，戴姆勒甚至一度持有特斯拉的少量股份。

根據美國證券交易所的規定，特斯拉只有在將其流通股增加20%的情況下，才需要得到股東的批準。按照特斯拉目前的股價(jià)，馬斯克理論上可以收購一個(gè)價(jià)值1000億美元或更多的目標，有了40%的豪華溢價(jià)，他甚至可以不經(jīng)股東允許就買(mǎi)下奔馳帝國。

但是，一旦與戴姆勒有了資本關(guān)聯(lián)，投身到傳統燃油領(lǐng)域，這或將削弱特斯拉在電動(dòng)車(chē)方面的品牌信譽(yù)，不僅如此，該公司還將不得不面對德國方面的約束。

把時(shí)間軸拉長(cháng)，特斯拉過(guò)去確實(shí)與其它老牌汽車(chē)制造商有過(guò)資本或是技術(shù)層面的合作關(guān)系。豐田和戴姆勒都曾是特斯拉的投資者，特斯拉也曾為前者生產(chǎn)過(guò)電動(dòng)傳動(dòng)系統，但這些供應計劃早在2010年上半年就被逐步淘汰。

而在2014年，戴姆勒出售了在他們在特斯拉擁有的股份，豐田隨后也在2017年出售了相關(guān)股份。從那以后，特斯拉就沒(méi)有和其他汽車(chē)制造商建立任何形式的合作關(guān)系，除了向他們出售新能源監管信用額度。

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