汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“特定授權”

4月1日，蔚來(lái)正式發(fā)布了NIO Pilot新款選裝包，其中有兩項新功能：自動(dòng)輔助導航駕駛（NOP）和視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統（S-APA with Fusion）兩項功能。尤其是第一項功能，讓蔚來(lái)成為繼特斯拉后全球第二家支持自動(dòng)輔助導航駕駛（NOP）功能的汽車(chē)企業(yè)。

不過(guò)，蔚來(lái)將過(guò)去售價(jià)3.9萬(wàn)元的NIO Pilot（輔助駕駛）功能，拆分成了1.5萬(wàn)元“精選包”和3.9萬(wàn)元“全配包”兩個(gè)選配項，引發(fā)了一些爭議。然而這其中反映出的，是我國消費者在汽車(chē)市場(chǎng)中，被不同車(chē)企關(guān)于輔助駕駛功能“五花八門(mén)”的描述所迷惑的現實(shí)。

實(shí)際上就算是首席出行官也沒(méi)法一眼看清楚，車(chē)輛上的某個(gè)輔助駕駛功能，到底是管什么用的。

當剛看到蔚來(lái)NIO Pilot選裝包發(fā)布的新聞稿第一眼時(shí)，首席出行官以為該公司像特斯拉一樣，把L2級輔助駕駛的基本功能，和L2.5級做了拆分。然而現實(shí)并非如此。

從功能上看，NIO Pilot 精選包里有自適應巡航（ACC）、視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統、道路自動(dòng)保持（LKA）、后側來(lái)車(chē)預警制動(dòng)（GTA-R）、動(dòng)態(tài)儀表界面及車(chē)道自動(dòng)模擬、遠近光自動(dòng)控制等。而全配包則是包含了自動(dòng)輔助導航（NOP）、高速/擁堵自動(dòng)輔助駕駛（Highway/TrafficJ am Pilot）、轉向燈控制變道（ALC）、駕駛員疲勞預警（DDW）、車(chē)輛自動(dòng)召喚（NS）、道路標識識別（TSR）、自動(dòng)限速調節（ISA）以及前側來(lái)車(chē)預警等進(jìn)階功能。

然而讓首席出行官意外的是，精選包中的“道路自動(dòng)保持”功能，并非大家意識中的車(chē)道居中行駛。蔚來(lái)對此的描述是：“通過(guò)三目攝像頭識別車(chē)道線(xiàn)，在車(chē)道線(xiàn)清晰的情況下，當高速行駛的車(chē)輛無(wú)意識偏離車(chē)道時(shí)，可提供一定的轉向輔助，以降低車(chē)輛意外偏離車(chē)道的風(fēng)險”。

也就是說(shuō)，當車(chē)輛壓車(chē)道線(xiàn)時(shí)，方向盤(pán)會(huì )自動(dòng)施加力度幫你修正回車(chē)道。但車(chē)輛回到車(chē)道之后方向盤(pán)并不會(huì )自動(dòng)回正，會(huì )繼續向另一側行駛，當碰到另一側的車(chē)道線(xiàn)之后線(xiàn)又再次將車(chē)輛回正。如果你指望該功能幫你“車(chē)道保持”的話(huà)，得到的結果就是“畫(huà)龍”。

可見(jiàn)，如果一位用戶(hù)想要在自己的蔚來(lái)實(shí)現像特斯拉那樣的基礎輔助駕駛功能的話(huà)，恐怕不得不選購3.9萬(wàn)元的全配包了。不過(guò)首席出行官相信，迷惑用戶(hù)并不是蔚來(lái)的本意，我們也不對該公司具體的產(chǎn)品選配項做評價(jià)。但我們透過(guò)這件不大不小的風(fēng)波可以看出，國內汽車(chē)市場(chǎng)上對自動(dòng)駕駛功能的混亂描述，已經(jīng)達到了讓消費者產(chǎn)生困擾的地步。

就目前關(guān)于 ADAS 駕駛輔助系統描述中來(lái)看，各大車(chē)企在使用中會(huì )產(chǎn)生五花八門(mén)的亂象，也就是達不到統一的標準，讓消費者產(chǎn)生誤解，影響其對產(chǎn)品本身的判斷。

就像蔚來(lái)的LKA車(chē)道自動(dòng)保持，在同為造車(chē)新勢力的理想ONE上指的就是車(chē)道居中行駛。實(shí)際上，理想 ONE上的 L2 級自動(dòng)輔助駕駛功能屬于標配，但我們并沒(méi)有在配置欄里中看見(jiàn)LCC 車(chē)道居中這個(gè)功能出現。

理想ONE配置表

不僅如此，傳統車(chē)企對該功能的描述同樣不能讓人一眼看清，哪怕是以安全和智能駕駛為賣(mài)點(diǎn)的沃爾沃。在其官網(wǎng)中可以看到，“道路偏離預防系統”和“車(chē)道保持輔助”這兩個(gè)功能猛一看，似乎沒(méi)法進(jìn)行區分。然而我們關(guān)注車(chē)道居中行駛功能，被整合到了最左側的“Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統”當中。

沃爾沃官網(wǎng)頁(yè)面

無(wú)獨有偶，全球一線(xiàn)豪華品牌寶馬的產(chǎn)品描述上也是如此。打開(kāi)寶馬在某垂直網(wǎng)站上的車(chē)型配置詳單可以看到，不同的智能駕駛功能都命名為不同的“套裝”，其中包含哪些功能根本沒(méi)法一目了然，需要進(jìn)行二次解釋。不知道這會(huì )不會(huì )是一種引導消費者到店體驗的新玩法？

寶馬3系配置表

相比之下，在特斯拉對產(chǎn)品輔助駕駛的描述最為清晰準確。在官網(wǎng)上，不同的選配項包含了哪些功能，被清晰地用一句話(huà)進(jìn)行了描述。并且這些名詞的運用，都基本符合大眾的共識。

特斯拉model3配置表

一番資料查閱下來(lái)，哪怕是首席出行官都被弄得一頭霧水。在中國市場(chǎng)當中，相同的功能被車(chē)企們起了不同的名字；而同樣的名稱(chēng)，卻又有不同的功能和用處。顯然，換成普通消費者，大家也許更得一頭霧水。

對此，首席出行官這里呼吁，各大車(chē)企應當使用統一的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)對輔助駕駛功能進(jìn)行描述。只有當我們能像區分座椅材質(zhì)那樣，清晰地從名字上就了解“車(chē)道保持輔助”和“車(chē)道居中行駛”的功能差異，消費者才能知道哪種配置才是自己需要的。畢竟，“真皮”和“織物”，這樣對于功能的描述，才符合人性。

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