汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

據CNBC報道，福特汽車(chē)執行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特和大眾似乎越來(lái)越不可能在電池驅動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域達成一項合作協(xié)議。

今年1月份，福特大眾正式宣布雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰略聯(lián)盟，并簽署首項合作協(xié)議：在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的商用車(chē)車(chē)型和中型皮卡車(chē)型。

此外，福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域內的潛在合作。

業(yè)內廣泛認為，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作能夠幫助福特和大眾節約數十億美元的研發(fā)開(kāi)支。

但福特汽車(chē)執行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利在電視節目《底特律汽車(chē)在線(xiàn)》（Autoline Detroit）中表示，福特和大眾的電動(dòng)化“項目”不同步，“幾乎就像滑雪板和雪橇”。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪浪潮之際，全球汽車(chē)制造商都在討論合作。在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聯(lián)盟能夠分擔成本、減少技術(shù)風(fēng)險。

不過(guò)IHS Markit首席汽車(chē)分析師斯蒂芬妮•布林利（Stephanie Brinley）表示，大眾和福特在電氣化項目上采取的方式明顯不同。

“兩家的戰略完全不同，時(shí)間上也無(wú)法融合在一起。”

大眾已承諾在2025年前投入500億美元開(kāi)發(fā)50多款純電動(dòng)汽車(chē)。這些車(chē)型將包括保時(shí)捷、奧迪、大眾等十幾個(gè)乘用車(chē)品牌進(jìn)行推向市場(chǎng)。同時(shí)，大多數產(chǎn)品將基于大眾已經(jīng)研發(fā)出的全新一代純電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺MEB平臺打造。

大眾汽車(chē)北美地區電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁馬修雷納（Matthew Renna）在芝加哥汽車(chē)展上表示，“這些（MEB平臺的）車(chē)型是為數百萬(wàn)人（大眾）設計的，不是為百萬(wàn)富翁設計的。”

福特本身是電氣化的早期支持者，但最初專(zhuān)注于混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)以及相對短里程的電池電力汽車(chē)。該公司目前計劃在2020年推出第一款長(cháng)里程的電動(dòng)車(chē)型，然后在未來(lái)十年擴大產(chǎn)品線(xiàn)。

福特汽車(chē)執行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利稱(chēng)，大眾的電池電動(dòng)汽車(chē)計劃主要針對低成本的乘用車(chē)市場(chǎng)，但“福特押注于商用車(chē)和高性能汽車(chē)。”

“如果我們能夠找到有意義的平臺，”雙方最終還是有可能找到共同的基礎的，但至少目前來(lái)看，“我們處在不同的時(shí)間點(diǎn)。”

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