福特與法拉利?試駕保時(shí)捷與奧迪，因為大眾汽車(chē)集團的兩個(gè)品牌都帶著(zhù)LMDh混合動(dòng)力原型賽車(chē)返回勒芒。

與大眾汽車(chē)集團的家族成員奧迪一樣，保時(shí)捷也在為L(cháng)MDh混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)。

從2023年起，LMDh賽車(chē)將參加國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽和北美IMSA WeatherTech跑車(chē)錦標賽的新頂級賽事。

“新的LMDh類(lèi)別使我們能夠在勒芒，代托納和賽百靈經(jīng)典賽中使用混合動(dòng)力系統爭取整體勝利，而無(wú)需花很多錢(qián)。該項目對保時(shí)捷極具吸引力。耐力賽是我們品牌DNA的一部分，”保時(shí)捷首席執行官Oliver Blume說(shuō)。

根據類(lèi)別規定，混合動(dòng)力原型的最小重量為1030kg，并使用50kW博世混合動(dòng)力系統。系統總輸出上限為500kW。

它們基于升級的LMP2機箱，總共有四個(gè)不同的制造商(Dallara，Ligier，Multimatic和ORECA)提供四個(gè)。

盡管混合動(dòng)力系統是標準化的，但參與的汽車(chē)制造商可以選擇匹配的發(fā)動(dòng)機，并在符合規定的情況下將其整體包裝在自己選擇的設計中。

保時(shí)捷尚未宣布其賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的規格。

該公司在勒芒(Le Mans)的成功上享有令人羨慕的聲譽(yù)，在勒芒(Le Mans)24小時(shí)耐力賽中贏(yíng)得了最多勝利(19)的記錄。

保時(shí)捷攜LMDh原型車(chē)重返勒芒

它們也不只是遙遠的過(guò)去的榮耀，2015年至2017年，919 Hybrid連續三年獲獎。

保時(shí)捷于2017年退出LMP1計劃，將精力集中在Formula E上，并于2019-20賽季加入。

當奧迪今年宣布退出Formula E時(shí)，保時(shí)捷已承諾參加比賽。

保時(shí)捷攜LMDh原型車(chē)重返勒芒

“從中期來(lái)看，保時(shí)捷專(zhuān)注于三種不同的駕駛概念：純電動(dòng)汽車(chē)，高效的插電式混合動(dòng)力車(chē)和情感內燃機。我們希望在我們的尖端公路車(chē)的開(kāi)發(fā)和賽車(chē)運動(dòng)中都代表這一三部曲。”研發(fā)董事會(huì )成員邁克爾·施泰納(Michael Steiner)說(shuō)。

作為我們工作承諾的一部分，我們使用全電動(dòng)驅動(dòng)器來(lái)對抗FIA Formula E，并在GT賽車(chē)中使用高效而激動(dòng)人心的燃燒裝置?，F在，LMDh類(lèi)為我們縮小了差距。”

勒芒超級跑車(chē)類(lèi)吸引了阿斯頓·馬丁，標致和豐田等公司，而奧迪，保時(shí)捷和本田的豪華品牌Ac歌是迄今為止唯一宣布計劃參加LMDh類(lèi)的汽車(chē)制造商。

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