今天我要分享一個(gè)關(guān)于路虎發(fā)現4性能的個(gè)人分析。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車(chē)媒體上都是不錯的。至于產(chǎn)品聞起來(lái)好不好，還是可以通過(guò)測試來(lái)分析路虎發(fā)現4的產(chǎn)品力。讓我們來(lái)看看：

在今年4月的紐約車(chē)展上，路虎經(jīng)過(guò)小改款后正式發(fā)布了攬勝、攬勝運動(dòng)版和發(fā)現4，并在隨后的上海車(chē)展上亞洲首發(fā)。新車(chē)將于今年下半年引入國內市場(chǎng)。近日，記者得到了一些關(guān)于Discovery 4進(jìn)口版的消息。與老版發(fā)現3相比，新車(chē)不僅在外觀(guān)和內飾設計細節上有所進(jìn)化，還引入了全新的動(dòng)力系統。其中，新款3.0L直6雙渦輪增壓柴油和5.0L V8汽油發(fā)動(dòng)機的表現值得期待，價(jià)格保持在老款水平。

即將引入國內市場(chǎng)的發(fā)現4根據發(fā)動(dòng)機配置的不同分為4款車(chē)型，分別是2.7 TDV6 S、3.0 TDV6 HSE、4.0 V6 HSE和5.0 V8 HSE。其中2.7 TDV6 S和3.0 TDV6 HSE柴油動(dòng)力車(chē)型相當搶眼。憑借其在性能和燃油經(jīng)濟性方面的平衡表現，它們將成為在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的發(fā)現4的主要車(chē)型。尤其是全新的LR-TDV6 3.0L柴油雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在搭載了兄弟品牌捷豹之后，也在第一時(shí)間搭載在了4款3.0 TDV6 HSE車(chē)型的發(fā)現上。

發(fā)現3.0 TDV6 HSE的TD V6發(fā)動(dòng)機采用第三代共軌直噴系統，壓電噴油器噴射壓力高達2000bar，進(jìn)一步提高了燃燒效率。同時(shí)，在一次一個(gè)主渦輪增壓器和兩個(gè)渦輪增壓器的加持下，不僅可以輸出180kw/400rpm的最大功率，還可以在2000rpm時(shí)提供600Nm的峰值扭矩，讓發(fā)現4可以在7.9秒內完成0-100km/h的加速。除此之外，它的燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放水平也比老款柴油機有了很大的提高，實(shí)際表現值得期待。同時(shí)作為入門(mén)級車(chē)，發(fā)現搭載4臺2.7 TDV6的2.7L增壓柴油發(fā)動(dòng)機怠速也略有降低。

汽油動(dòng)力方面，全新發(fā)現4提供4.0L V6和5.0L V8兩種選擇。其中，前者已在發(fā)現3上服役，后者是全新車(chē)型，廣泛裝備在路虎和捷豹車(chē)型上。這臺搭載在發(fā)現3頂配車(chē)型上的全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機，采用缸內直噴、可變氣門(mén)正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率276kw/6500rpm，最大扭矩510Nm/3500rpm。與發(fā)現3的4.4L V8相比，功率和扭矩分別提升了25%和19%。變速箱配置方面，引入國內的所有發(fā)現4車(chē)型將標配6速自動(dòng)變速箱(帶手動(dòng)換擋功能)。

除了動(dòng)力系統的大幅提升，路虎自然也不會(huì )忘記優(yōu)化發(fā)現4的駕駛性能。與發(fā)現3相比，發(fā)現4的懸掛設置略有調整，全新的可變傳動(dòng)比轉向系統和制動(dòng)系統優(yōu)化了道路操控性和駕駛舒適性。在越野裝備上，路虎的全地形反饋系統自然會(huì )應用到發(fā)現4上。EAS空氣懸掛、中央電子差速系統、HDC緩坡和陡坡是所有車(chē)型的標準配置，而5.0 V8 HSE則標配了主動(dòng)后輪軸電子差速系統(3.0 TDV6 HSE和4.0 V6 HSE車(chē)型可選)，強化了越野形象。

我覺(jué)得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產(chǎn)品定位高，才顯得高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細節上做得不錯。唯一的問(wèn)題是路虎如何發(fā)現4的性能。消費者仍然需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。

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