梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒(Daimler)的目標是在未來(lái)五年內成為規模較小的汽車(chē)制造商，這與典型的行業(yè)擴張目標形成了鮮明對比。接受路透社采訪(fǎng)的首席執行官奧拉·卡勒尼烏斯(Ola Kaellenius)說(shuō)，主要原因很簡(jiǎn)單。他說(shuō)：“我們將在動(dòng)力總成方面對工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行根本性的改變。” “未來(lái)五年，我們將成為一家較小的公司。”

這家擁有134年歷史的汽車(chē)制造商不再使用內燃機，而是采用電動(dòng)汽車(chē)，包括梅賽德斯EQC SUV和即將推出的EQS轎車(chē)以及其他EQ品牌的車(chē)型，因此，內部還將發(fā)生許多變化。將會(huì )失去工作，因為制造電動(dòng)汽車(chē)所需的人員更少。電動(dòng)汽車(chē)的電池只有200個(gè)左右的組件，而內燃機中至少有1,400個(gè)組件。

Kaellenius希望聘用“許多新軟件工程師，電池化學(xué)專(zhuān)家和電氣化專(zhuān)家”，而不是裝配線(xiàn)工人。另一個(gè)重要目標是梅賽德斯想要以不同的方式賺錢(qián)。它不希望專(zhuān)注于豪華的物理功能，而是希望利用基于軟件的服務(wù)帶來(lái)的經(jīng)常性收入。換句話(huà)說(shuō)，梅賽德斯想重新定義某些類(lèi)型的硬件變得不那么重要的豪華體驗。數字服務(wù)是關(guān)鍵，例如無(wú)線(xiàn)更新。

消費者對奢侈品的可持續性和效率的要求越來(lái)越高。Kaellenius補充說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，該產(chǎn)品在地球上留下的足跡必須更小。這是現代奢華承諾的一部分。”

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展也至關(guān)重要。在許多方面，戴姆勒都直接從特斯拉的劇本中撤出一頁(yè)。特斯拉被認為是高級豪華汽車(chē)制造商，但除了全電動(dòng)動(dòng)力總成和先進(jìn)的電池外，其最大的吸引力在于它以獨特的數字服務(wù)和技術(shù)進(jìn)步與客戶(hù)建立聯(lián)系的方式。沒(méi)有任何一種物理的豪華功能可以使其脫穎而出。

特斯拉的市值也恰好超過(guò)4,000億美元，而戴姆勒的市值目前約為630億美元。戴姆勒可能會(huì )努力完成類(lèi)似特斯拉的估值，但它可以采用自己獨特的方式采用競爭對手商業(yè)模式的某些方面。

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