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據外媒報道，特斯拉已經(jīng)為新款鋰金屬或無(wú)陽(yáng)極電池的新型電解質(zhì)溶液申請了一項專(zhuān)利。

（圖片來(lái)源：特斯拉）

去年，我們曾報道過(guò)，特斯拉的電池研究伙伴Jeff Dahn以及他在達爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）的團隊公布了一種新電池的測試結果，該款電池在電動(dòng)汽車(chē)上的使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里。（戳壽命達100萬(wàn)英里？特斯拉電池研究團隊推出新電池）該團隊一直在為特斯拉工作，目標是提高電池能量密度、延長(cháng)使用壽命，同時(shí)降低成本。

不過(guò)，作為鋰離子電池技術(shù)的先驅?zhuān)珼ahn及其團隊除了改進(jìn)現有的技術(shù)之外，還在研究下一代電池技術(shù)。

去年，我們曾報道了該團隊為特斯拉的“無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池”申請了專(zhuān)利（戳特斯拉加拿大研發(fā)中心合作大學(xué)制無(wú)陽(yáng)極鋰電池 90次循環(huán)后保持80%容量），他們認為這才是下一代電池技術(shù)，而不是固態(tài)電池。

他們仍在研究該款新電池，而且特斯拉加拿大研究小組Dahn團隊又申請了一項新專(zhuān)利，名為用于鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池、含有二氟草酸硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽的電解質(zhì)（Electrolytes with Lithium Difluoro(oxalato)borate and Lithium Tetrafluoroborate Salts for Lithium-metal and Anode-Free Battery Cells）。

特斯拉在專(zhuān)利申請文件中描述了現有鋰金屬電池的問(wèn)題：

可充電電池是電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)儲能系統（如在停電時(shí)作為備用電源，作為微電網(wǎng)的一部分等）中必不可少的部件。此類(lèi)可充電電池系統包括鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池，相對于傳統鋰離子電池而言，此類(lèi)電池具有一定的優(yōu)勢，如能量密度更高。此外，由于沒(méi)有陽(yáng)極涂層，無(wú)陽(yáng)極電池的價(jià)格更便宜，也更容易組裝。但是也有問(wèn)題阻礙鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池得到廣泛采用。如果能夠改善鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池系統的某些特性將可以提升此類(lèi)系統的普及率。例如，研發(fā)能夠商業(yè)上可行且能實(shí)現鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極鋰電池循環(huán)性能的電解質(zhì)，對于提升此類(lèi)電池系統的普及率至關(guān)重要。在此之前，業(yè)內的普遍共識是，僅用二氟草酸硼酸鋰（LiDFOB）鹽作為電解質(zhì)，就可以最大限度地提升鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極鋰電池的容量保持能力。

簡(jiǎn)而言之就是，鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極鋰電池在能量密度和成本方面具有很大的優(yōu)勢，但是需要改進(jìn)壽命長(cháng)度。

Dahn的團隊則表示，他們研發(fā)新型電解質(zhì)有助于實(shí)現這一點(diǎn)：

他們研發(fā)的技術(shù)包括包含二氟草酸硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽的電解質(zhì)溶液、用于鋰金屬或無(wú)陽(yáng)極可充電電池的溶劑成分以及利用該電解質(zhì)溶液改善電池容量保持能力的方法。此外，還提供了包含鋰金屬或無(wú)陽(yáng)極電池的可充電電池系統，以及包含二氟草酸硼酸鋰、四氟硼酸鋰鹽和溶劑成分的電解質(zhì)溶液，從而改進(jìn)了電池的容量保持能力。

在此次專(zhuān)利申請中，研究人員也公布了測試結果，顯示電池的容量保持能力確實(shí)有所提高。但是，目前他們沒(méi)有辦法讓電池的充放電循環(huán)次數提高至50次以上，還需要讓電池具備更多次數的充放電循環(huán)，才能實(shí)現商業(yè)化。

值得注意的是，與大多數其他公司一樣，特斯拉有時(shí)也會(huì )為不會(huì )投產(chǎn)的技術(shù)申請專(zhuān)利。有關(guān)特斯拉電池計劃的更多信息恐怕要等到9月15日舉行的“電池日”才會(huì )被公布。

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