汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

最近幾年，自主品牌的高端之路走得是越來(lái)越扎實(shí)了。從中高端SUV到中高端轎車(chē)，從20萬(wàn)元級別到30萬(wàn)元甚至是40萬(wàn)元級別市場(chǎng)，自主品牌都開(kāi)始有車(chē)型布局。當然，能夠進(jìn)入到30萬(wàn)以上價(jià)格區間的自主車(chē)型，此前多數都是SUV，現在隨著(zhù)紅旗H9公布預售價(jià)格，量產(chǎn)的自主轎車(chē)也終于要邁進(jìn)這個(gè)門(mén)檻了。

紅旗H9，圖片來(lái)源：紅旗品牌官圖

自主高端化，不再是偽命題

自主車(chē)企長(cháng)久以來(lái)堅持的向上突破之路，首先是在SUV市場(chǎng)上取得了階段性的成果。新造車(chē)勢力中的頭部企業(yè)已經(jīng)把自己旗下的SUV車(chē)型賣(mài)到了30-40萬(wàn)元，甚至是更高的價(jià)格區間，一些傳統車(chē)企的旗艦SUV車(chē)型也已經(jīng)跨過(guò)了20萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻。綜合來(lái)看，這些高售價(jià)的自主SUV車(chē)型，市場(chǎng)接受度雖都還談不上火爆，但在各自的細分市場(chǎng)上，不少都可以算作是主流車(chē)型了。

反觀(guān)自主轎車(chē)市場(chǎng)，向上突破的道路顯然要更加曲折一些。將近十年之前，一些自主車(chē)企就已經(jīng)旗幟鮮明的喊出了要走中高端路線(xiàn)的口號，當時(shí)的國內市場(chǎng)還處于轎車(chē)主導市場(chǎng)的階段，所以承載這一波自主向上之路的車(chē)型就非轎車(chē)莫屬了。這一時(shí)期，陸續冒出來(lái)了一批售價(jià)接近甚至是摸到20萬(wàn)元天花板的自主轎車(chē)，比如一汽奔騰B90、長(cháng)安睿騁、傳祺GA5等，但市場(chǎng)表現都比較一般。

這和當時(shí)的市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，合資B級車(chē)下探市場(chǎng)在當時(shí)逐漸成為潮流，SUV車(chē)型也已經(jīng)開(kāi)始爆發(fā)市場(chǎng)潛力，當然，最重要的還是自身產(chǎn)品實(shí)力和品牌力的欠缺，彼時(shí)的自主品牌在中高級轎車(chē)市場(chǎng)上可以說(shuō)是全部鎩羽而歸，沒(méi)有一款車(chē)的表現上得了臺面。

自主轎車(chē)高端化之路上的第一個(gè)轉折點(diǎn)出現在2015年前后，逐步完成戰略調整的吉利汽車(chē)在這段時(shí)間正式開(kāi)始了“品牌向上”戰略。轎車(chē)市場(chǎng)上，吉利汽車(chē)投放了博瑞車(chē)型，雖然這款車(chē)有自身的一些問(wèn)題（比如說(shuō)油耗虛高等），但博瑞確確實(shí)實(shí)是自主轎車(chē)在中高端市場(chǎng)上真正開(kāi)始走量的一款車(chē)型，在當時(shí)可以說(shuō)是靠一己之力扛起了自主轎車(chē)向上發(fā)展的大旗。再之后，這面旗逐步交到了新能源車(chē)型手中。因為成本等方面原因，電氣化車(chē)型注定要走上中高端之路，近期的小鵬P7和比亞迪漢等新車(chē)，關(guān)注度都不錯，售價(jià)也都已經(jīng)邁進(jìn)了20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格區間。

當然，要討論自主品牌的高端化，還有一個(gè)品牌是少不了要被提及的，那就是紅旗。近日，紅旗品牌旗下新車(chē)型紅旗H9公布了預售價(jià)格，33萬(wàn)元-60萬(wàn)元，真正的自主旗艦轎車(chē)，出現了。

紅旗品牌，天生適合做“老大”

紅旗品牌早已經(jīng)是中國汽車(chē)史上的一個(gè)標志性符號，雖然經(jīng)歷過(guò)多次起起伏伏，網(wǎng)絡(luò )上的風(fēng)評也是參差不齊，但誰(shuí)都不能否認，紅旗的品牌力始終都是自主車(chē)企中最頂級的。

在新中國工業(yè)基礎非常薄弱的六七十年代，完全恪守自給自足標準的前提下，紅旗品牌打造過(guò)達到當時(shí)國際領(lǐng)先水平的中國車(chē)；在市場(chǎng)換技術(shù)風(fēng)氣最盛行的上世紀九十年代，紅旗品牌又搖身一變成了“拿來(lái)主義”的急先鋒，靠嫁接外來(lái)的平臺和技術(shù)，實(shí)現過(guò)短暫的復興。在進(jìn)入新千年后，國家振興民族汽車(chē)工業(yè)的號召下，紅旗重新出發(fā)，開(kāi)始重金打造自己獨立的研發(fā)體系，雖然后續推出的新車(chē)型（2013年上市了新車(chē)紅旗H7）市場(chǎng)表現不佳，但卻讓一汽高層下定了紅旗品牌不破不立的決心。2016年紅旗品牌脫離一汽轎車(chē)正式獨立；2017年，少壯派掌門(mén)人徐留平接管一汽集團，振興紅旗品牌正是徐留平履新一汽后重點(diǎn)關(guān)注的項目。

2018年，紅旗換了新的徽標，還推出了新車(chē)紅旗H5，正是從這一年開(kāi)始，紅旗品牌開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。2018年紅旗品牌交出了3.3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，同比增幅達到624%。2019年紅旗品牌全年銷(xiāo)量達到10.02萬(wàn)輛，同比增幅為203%。2020年上半年，在整個(gè)國內市場(chǎng)降聲一片的大背景下，紅旗品牌卻再次完成市場(chǎng)突破，半年銷(xiāo)量達到7萬(wàn)輛，再次完成了同比111%的銷(xiāo)量井噴。同期，其他兩大自主中高端品牌領(lǐng)克和WEY的銷(xiāo)量分別是5.5萬(wàn)輛和2.4萬(wàn)輛。突然之間，紅旗就又成了自主品牌在國內中高端市場(chǎng)上的一面旗幟。

紅旗H5，圖片來(lái)源：一汽紅旗官網(wǎng)

有業(yè)內專(zhuān)家對蓋世汽車(chē)表示：“近兩年取得不錯市場(chǎng)表現的背后，是紅旗品牌內部管理、渠道建設、研發(fā)體系、產(chǎn)品布局等各方面實(shí)力的全面提升。同時(shí)，在車(chē)型定價(jià)方面，紅旗也不再端著(zhù)高高在上的架子了，紅旗這個(gè)曾經(jīng)的王侯堂前燕也開(kāi)始飛入尋常百姓家了。以紅旗目前的主售車(chē)型紅旗H5和紅旗HS5為例，價(jià)格都已經(jīng)調整到了20萬(wàn)元左右，走的仍是中高端路線(xiàn)，但對普通消費者而言，已經(jīng)不是可望不可即的存在?！?/p>

所以，當看到紅旗H9公布了最低還要超過(guò)30萬(wàn)元的預售價(jià)格時(shí)，不少人忍不住要問(wèn)一問(wèn)，現在是時(shí)候嗎？

紅旗H9，“老大”為誰(shuí)而來(lái)？·

2020年1月紅旗H9完成全球首發(fā)亮相后，一直都是網(wǎng)絡(luò )上熱議的一款車(chē)型，不僅是因為紅旗這個(gè)品牌本身自帶流量，更因為紅旗H9這款車(chē)徹底顛覆了消費者過(guò)往對中國車(chē)的認知，一句話(huà)來(lái)形容就是，紅旗H9帶來(lái)了自主車(chē)型從未觸及到過(guò)的“高大上”。

紅旗H9，圖片來(lái)源：紅旗品牌官圖

紅旗H9的直瀑格柵加方正的車(chē)頭，很有勞斯萊斯的神韻。事實(shí)上，紅旗H9雖然不是前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒親自設計的，但其也確實(shí)在加盟一汽后，對紅旗H9的后期設計給出過(guò)一些建議。此外，U型日間行車(chē)燈、貫通引擎蓋的紅旗標、接近5.2米的大溜背車(chē)身、隱藏式門(mén)把手等造型設計，也都賦予了紅旗H9濃郁的豪車(chē)氣息。

紅旗H9，圖片來(lái)源：紅旗品牌官圖

機械方面，紅旗H9也沒(méi)有露怯。紅旗H9會(huì )搭載了兩套動(dòng)力系統，其中一套為2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機+48V電機組成的系統，最大輸出功率252匹，峰值扭矩380牛米；另一套是3.0T機械增壓V6發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率283匹，峰值扭矩445牛米。

有這樣的產(chǎn)品實(shí)力，也難怪看到33-60萬(wàn)元這種對自主轎車(chē)而言算是超高的預售價(jià)格后，業(yè)內的主流觀(guān)點(diǎn)反而會(huì )覺(jué)得這款車(chē)性?xún)r(jià)比高了。

可這樣一款自主豪華車(chē)會(huì )賣(mài)給誰(shuí)？“紅旗H9的出現，填補了國產(chǎn)高端轎車(chē)的空缺，對一汽紅旗品牌而言，不斷推出高端車(chē)型，也算是實(shí)現‘紅旗’代表中國豪華車(chē)的企業(yè)愿景”，蓋世汽車(chē)研究院分析師盧晏認為，紅旗H9 的銷(xiāo)量未來(lái)可能會(huì )由公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)分擔一部分，另外就是一些偏好自主品牌的中產(chǎn)階級，也會(huì )是紅旗H9的目標客戶(hù)。盧晏同時(shí)指出：“2.0T車(chē)型肯定會(huì )成為紅旗H9的市場(chǎng)主力，價(jià)格區間差不多會(huì )在30萬(wàn)-40萬(wàn)左右。從定價(jià)方面看，紅旗H9應該也預留了不少后期的折扣空間?！?/p>

至于這款車(chē)究竟能不能走量的問(wèn)題，盧晏認為，這就要看受眾群體的規模和大家對該車(chē)型“性?xún)r(jià)比”的理解。有業(yè)內人士對蓋世汽車(chē)表示，“民族情結不落地，那就只能是空洞的口號。這兩年，紅旗品牌能夠取得不錯市場(chǎng)成績(jì)的原因，一方面是因為產(chǎn)品力確實(shí)有了顯著(zhù)的提升，另一方面也是因為推出了更多接地氣的車(chē)型。有了一定的市場(chǎng)基礎之后，再去推H9這樣走高端路線(xiàn)的新車(chē)，底氣才會(huì )更足?！痹摌I(yè)內人士預測，與奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系基本相當的產(chǎn)品定位，卻只賣(mài)奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系的價(jià)格，紅旗H9上市初期的市場(chǎng)表現應該不會(huì )太差。至于后續能不能一直延續，就要看這款車(chē)真實(shí)的產(chǎn)品力能不能支撐起高檔豪車(chē)的定位了。

最近幾年，主流自主品牌都在做著(zhù)向中高端市場(chǎng)突破的嘗試，雖然效果有好有壞，但國內市場(chǎng)上的整體走勢是，越來(lái)越多的人真的開(kāi)始認可自主車(chē)型也可以走精品車(chē)路線(xiàn)了。對紅旗這個(gè)生來(lái)就是要走高端的品牌而言，這種消費心理的轉變無(wú)疑是一個(gè)絕佳的市場(chǎng)機會(huì )，再加上當前的一汽集團高層舍得投入也愿意投入來(lái)復興紅旗品牌，出成績(jì)也就是順理成章的事情了。接下來(lái)有待進(jìn)一步確認的是，有了市場(chǎng)規模之后，紅旗究竟能不能成為一個(gè)真正的豪車(chē)品牌。目前看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就在于紅旗H9的成敗了。

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