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實(shí)際上，特斯拉FSD的部署從一開(kāi)始就陷入了拖延的困境，發(fā)布時(shí)間也被推遲了很多次

多年以來(lái)，特斯拉掌門(mén)人馬斯克（Elon Musk）一直高調宣揚關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的野心計劃，并對外反復強調其FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）軟件的廣闊前景。但在近日，特斯拉向加州車(chē)輛管理局的一封致信顯示，該公司此前承諾的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的憧憬，可能真只是一個(gè)夢(mèng)想而已。

這份被曝光的關(guān)鍵通信來(lái)自2020年12月28日，溝通雙方是特斯拉負責法律顧問(wèn)的威廉姆斯（Eric C. Williams）和加州車(chē)輛管理局（California DMV）自動(dòng)駕駛汽車(chē)負責人阿科斯塔（Miguel D. Acosta）。

威廉姆斯在一封信函中詳細介紹了Autopilot和FSD的最新功能，并坦言，當下Autopilot和FSD嚴格意義上都不是自動(dòng)駕駛系統，目前也沒(méi)有包含任何相關(guān)的完全自動(dòng)駕駛功能，無(wú)論是獨立的軟件還是整體車(chē)輛，都不能實(shí)現自動(dòng)駕駛。

這與馬斯克一直以來(lái)對FSD前景能力的看法大相徑庭，找在2020年7月的世界人工智能大會(huì )的視頻采訪(fǎng)中，這位首席執行官曾自豪地對外表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)已經(jīng)非常接近SAE L5級，他自己非常有信心在一年內實(shí)現SAE L5級自動(dòng)駕駛的基本功能。

但威廉姆斯在給加州車(chē)管所的信中卻對相關(guān)軟件的能力做出了不同描述：“如您所知，Autopilot屬于可選的駕駛員輔助套件，屬于SAE L2級自動(dòng)駕駛的范疇，其功能包括交通感知巡航控制和自動(dòng)轉向；而FSD則基于A(yíng)utopilot打造，也屬于SAE L2級自動(dòng)駕駛?！?

在此之前，特斯拉已經(jīng)對外預售了價(jià)值1萬(wàn)美元的FSD功能，在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，馬斯克都聲稱(chēng)自動(dòng)駕駛是特斯拉的產(chǎn)品靈魂，而FSD則是該品牌自動(dòng)駕駛的視覺(jué)神經(jīng)。

作為去年10月份測試計劃的一部分，特斯拉一度向部分公司員工和特斯拉車(chē)主發(fā)布了FSD的關(guān)鍵元素，即“城市街道上的自動(dòng)駕駛”（Autosteer on City Streets），并計劃在2021年初在世界范圍內廣泛發(fā)布該系統。但通過(guò)曝光的新建，威廉姆斯向加州車(chē)輛管理局表態(tài)稱(chēng)，特斯拉并不期望對該系統能進(jìn)行重大改進(jìn)，最終版本仍將是SAE L2級的駕駛輔助功能，這意味著(zhù)車(chē)輛需要持續的駕駛員主動(dòng)關(guān)注。

據悉，這組內部郵件由倡導信息透明的社會(huì )組織PlainSite獲得并對外發(fā)布，該組織過(guò)去常與特斯拉發(fā)生爭執。

但可以肯定的是，特斯拉方面已明確承認其自動(dòng)駕駛功能需要司機全面的監督和操控，因為它“不適合在某些特定情況和事件中導航”，比如周?chē)龅骄o急車(chē)輛、施工區域、有多條通道匯聚的大型失控路口以及惡劣天氣，這些情況都需要更高級的SAE L3級系統來(lái)導航或識別。

特斯拉后來(lái)的官方說(shuō)辭是，FSD beta的公開(kāi)發(fā)布不會(huì )提供完全自動(dòng)駕駛功能，但這一說(shuō)法似乎與馬斯克此前對這項技術(shù)的樂(lè )觀(guān)言論彼此矛盾。

早在去年12月，馬斯克在其個(gè)人推特上提到了特斯拉的這一駕駛系統，并聲稱(chēng)該系統允許駕駛員一邊開(kāi)車(chē)一邊玩電子游戲。即使是在今年1月的一次電話(huà)會(huì )議上，他依舊表示特斯拉將在2021年實(shí)現無(wú)需人工干預的SAE L5級自動(dòng)駕駛。當然，馬斯克還宣稱(chēng)，特斯拉將基于FSD在2020年前推100萬(wàn)輛機器人出租車(chē)，但這并未成為現實(shí)。

實(shí)際上，特斯拉FSD的部署從一開(kāi)始就陷入了拖延的困境，發(fā)布時(shí)間也被推遲了很多次。原本計劃在2019年底或2020年底對外發(fā)布，現在的最新聲明又將時(shí)間表移到了2021年底，馬斯克在今年3月表態(tài)，稱(chēng)相關(guān)的訂購工作將在7月之前最終落地。

把時(shí)間軸拉回今年1月，Waymo首席執行官約翰·科拉菲克（John Krafcik）在接受德國《經(jīng)理人》雜志采訪(fǎng)時(shí)就公開(kāi)Diss了特斯拉研發(fā)的FSD，他說(shuō)這家位于硅谷的電動(dòng)車(chē)制造商僅僅為車(chē)主提供了“較為出色的駕駛輔助系統”而已，并非嚴格意義上的完全自動(dòng)駕駛，兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聚焦的并不是同一件事情，根本無(wú)法相提并論。

不僅如此，科拉菲克還表態(tài)稱(chēng)特斯拉開(kāi)發(fā)的駕駛輔助系統，未來(lái)是很難跳轉到全自動(dòng)駕駛系統來(lái)的，也就是說(shuō)，業(yè)界對特斯拉的自動(dòng)駕駛實(shí)力或許存在誤解和高估。

而根據威廉姆斯對加州車(chē)輛管理局的郵件信息，這位高管確實(shí)為特斯拉相關(guān)系統的成熟留出了余地：“特斯拉真正的自動(dòng)駕駛功能（SAE L3級及以上）的開(kāi)發(fā)將遵循公司既定的迭代過(guò)程（開(kāi)發(fā)、驗證、提前發(fā)布等），在特斯拉完全驗證并獲得必要的監管許可或批準之前，任何此類(lèi)功能都不會(huì )向公眾發(fā)布?！?

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