汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

年初馬自達為2019年制定的在華銷(xiāo)量目標是27萬(wàn)輛，經(jīng)計算僅完成了75.28%。

12月4日，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布了2019年11月馬自達品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)（零售）。2019年11月的銷(xiāo)量為21,634輛，與去年11月的19,179輛成績(jì)相比增長(cháng)了12.8%。

其中兩大渠道11月銷(xiāo)量情況：一汽馬自達銷(xiāo)量為9,021輛，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為12,613輛。

此外，1-11月的累計銷(xiāo)量為203,258輛，與去年同期的251,776輛相比下滑19.3%。其中，一汽馬自達銷(xiāo)量為80,998輛，與去年同期100,466輛相比下降19.4%；長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為122,260輛，與去年同期的151,310輛相比下降19.2%。

年初馬自達為2019年制定的在華銷(xiāo)量目標是27萬(wàn)輛，經(jīng)計算僅完成了75.28%，目前來(lái)看要完成既定目標大概率是不可能。

在產(chǎn)品方面，馬自達在下半年布局了三款車(chē)型，8月20日，馬自達新款阿特茲上市；9月26日，全新馬自達3 Axela昂克賽拉正式上市；而在 11月8日，一汽馬自達CX-4中期改款車(chē)型也正式上市，不僅在外觀(guān)及配置上進(jìn)行了優(yōu)化，售價(jià)的準入門(mén)檻也有所下探。

這三款產(chǎn)品都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是對外觀(guān)和內飾進(jìn)行了全新的調整，都不是換代車(chē)型。其中，昂克賽拉一直以來(lái)是馬自達在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，在過(guò)去16年，130多個(gè)國家和地區，馬自達3累計銷(xiāo)量超過(guò)620萬(wàn)輛，在中國的銷(xiāo)量也已突破100萬(wàn)輛。

官方稱(chēng)，作為全新世代產(chǎn)品的首發(fā)車(chē)型，次世代“MAZDA3 AXELA昂克賽拉”以全面革新的造車(chē)理念，在設計、駕控等方面均給人煥然一新的感受。但是通過(guò)10月份和11月份的銷(xiāo)量分析，全新馬自達3并沒(méi)有提供足夠的貢獻，反而在11月份的銷(xiāo)量有所下降。

10月份全新馬自達3銷(xiāo)售10,207輛，11月份銷(xiāo)售10,006輛，新車(chē)效應不增反跌。從市場(chǎng)終端了解到，目前全新馬自達3沒(méi)有優(yōu)惠，部分車(chē)型沒(méi)有現車(chē)，這可能是影響昂克賽拉銷(xiāo)量下滑的原因。不過(guò)更重要的是2019款昂克賽拉與全新馬自達3同堂銷(xiāo)售，并且還有最高2萬(wàn)元的優(yōu)惠，這就會(huì )讓一部分消費者糾結于車(chē)型的選擇。

再看阿特茲，有媒體統計了這款車(chē)的市場(chǎng)終端價(jià)和銷(xiāo)量的相關(guān)性。從圖中可以看出，隨著(zhù)價(jià)格的下探，銷(xiāo)量攀升。也就是說(shuō)也“價(jià)值觀(guān)”取向的馬自達也無(wú)可避免的陷入到價(jià)格戰當中，不過(guò)其提升產(chǎn)品價(jià)格的決心也很果斷。

價(jià)格戰也影響了馬自達合資公司的收益，資料顯示，今年上半年，長(cháng)安馬自達營(yíng)業(yè)收入75.73億元，去年同期110.65億元，同比跌幅達到了31.6%；凈利潤8.74億元，去年同期12.71億元，大跌31.2%。一汽馬自達營(yíng)收54.92億元，上年同期91.69億元，同比重挫40.1%；凈利潤跌破億元，為9,465.28萬(wàn)元，而去年同期為4.34億元。

對此，長(cháng)安馬自達汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執行副總經(jīng)理王金海表示，長(cháng)安馬自達堅持“少商家，多網(wǎng)點(diǎn)”的理念。即根據各地的情況，在布局4S店的同時(shí)，更多的布局一些2S店。一方面減少經(jīng)銷(xiāo)商在硬件方面的重資產(chǎn)投入，另一方面也給消費者帶來(lái)更便捷的服務(wù)。

當然，馬自達還有一個(gè)殺手锏就是SKYACTIV-X，全新馬自達3由于并未搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機，各種怨聲載道。但同為節油目的，豐田THS和本田i-MMD皆贏(yíng)得了消費者的廣泛好評，這并非只是技術(shù)路線(xiàn)不同，營(yíng)銷(xiāo)理念也有很大區別。所以SKYACTIV-X能不能被消費者買(mǎi)賬，還是一個(gè)問(wèn)號。

也在近日，馬自達歐洲首席執行官青山康宏表示，歐洲市場(chǎng)對新動(dòng)力總成的興趣“大大超出了預期”，“自從開(kāi)啟搭載SKYACTIV-X動(dòng)力新車(chē)的發(fā)售以來(lái)，我們收到了令人鼓舞的反饋：全新馬自達3的訂單中有60％的用戶(hù)配備SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機，馬自達CX-30的訂單中有45％的用戶(hù)選擇配備SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機?！?/p>

馬自達中國區董事長(cháng)渡部宣彥曾表示，馬自達將會(huì )于2020年引入最新的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機，且首先會(huì )搭載到2021款的昂克賽拉和全新的CX-30上。同時(shí)，馬自達表示由于續航成績(jì)不理想的原因，在2019東京車(chē)展上亮相的馬自達MX-30將不會(huì )進(jìn)入中國市場(chǎng)，但會(huì )向中國市場(chǎng)提供一款專(zhuān)屬的新能源純電車(chē)型。

目前，以電氣化、互聯(lián)互通等“CASE技術(shù)”為代表，汽車(chē)行業(yè)所處的環(huán)境正在發(fā)生急劇變化，而馬自達將于明年迎來(lái)公司成立100周年的里程碑時(shí)刻?！靶率来a(chǎn)品群”被馬自達賦予提高整體車(chē)價(jià)與品牌價(jià)值的重任，但似乎還是沒(méi)能找到打開(kāi)中國的門(mén)道。唯一可以欣喜的就是這家固執的車(chē)企開(kāi)始瞄準新能源領(lǐng)域，這可是不得有失的一環(huán)。

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