汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

中國對于奔馳全球戰略的影響將越來(lái)越大，“更加聚焦于中國”成為愈加重要的選擇，這也意味著(zhù)奔馳最新戰略中的電動(dòng)化、數字化的兩大支柱，將會(huì )把中國作為最重要的發(fā)展基點(diǎn)。

“中國是最大的戰略市場(chǎng)”這句話(huà)也逐漸成為跨國車(chē)企重視中國市場(chǎng)的有力證明，致勝關(guān)鍵在于這個(gè)“重視”是否真的落實(shí)在行動(dòng)中。

就在廣州車(chē)展媒體日的前一晚，兩款代表“至臻豪華”的重要產(chǎn)品全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車(chē)和全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV在廣州進(jìn)行了全球首發(fā)與中國上市。這已經(jīng)不是邁巴赫品牌第一次將全球首發(fā)放在中國，早在6年前，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車(chē)的全球首發(fā)就機緣巧合地選擇了廣州這個(gè)“福地”。

畢竟所有人都無(wú)法忽視來(lái)自這個(gè)市場(chǎng)的能量，正如戴姆勒股份公司董事會(huì )成員、負責大中華區業(yè)務(wù)的唐仕凱先生在車(chē)展上所說(shuō)的，“自2015年2月上市以來(lái)，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車(chē)已在全球交付近60,000臺。中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量在全球獨占鰲頭，占比超過(guò)三分之二，對此我們與有榮焉?！?/p>

即使是受到疫情影響，奔馳在前9個(gè)月的整體銷(xiāo)量也取得了8.3%的同比增長(cháng)，特別是在第三季度，更是實(shí)現了23.4%的同比增幅。這當然也進(jìn)一步強化了中國市場(chǎng)對于奔馳的重要性。

在專(zhuān)訪(fǎng)中，唐仕凱也介紹稱(chēng)，“中國市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的30%左右；從排名來(lái)說(shuō)，中國是第一大市場(chǎng)，體量超過(guò)我們第二大市場(chǎng)及第三大市場(chǎng)——即美國市場(chǎng)和德國市場(chǎng)的總和?！?/p>

一路走來(lái)，今年也是梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)本土化戰略的第15年。15年后，北京奔馳生產(chǎn)的長(cháng)軸距A級轎車(chē)、AMG A 35 L、C級車(chē)、長(cháng)軸距E級車(chē)、GLA SUV、GLB SUV、長(cháng)軸距GLC SUV、EQC SUV現在已穿梭于中國的大街小巷。

如今，站在全新的起點(diǎn)和更重要的時(shí)間節點(diǎn)上，奔馳也需要重新思索如何保持自己的行業(yè)競爭力。作為最有發(fā)展潛力的市場(chǎng)，中國對于奔馳全球戰略的影響也將越來(lái)越大，“更加聚焦于中國”成為愈加重要的選擇，這也意味著(zhù)奔馳最新戰略中的電動(dòng)化、數字化的兩大支柱，將會(huì )把中國作為最重要的發(fā)展基點(diǎn)。

奔馳在“2039愿景”中提出，梅賽德斯-奔馳力求至2030年，插電混動(dòng)及純電動(dòng)汽車(chē)占其乘用車(chē)全球銷(xiāo)量的50%以上；至2039年，實(shí)現乘用車(chē)新車(chē)陣容的碳中和。在“2039愿景”指導下，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰略，持續強化動(dòng)力電池電芯開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的專(zhuān)長(cháng)，并加強與寧德時(shí)代、孚能科技在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。

產(chǎn)品層面，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執行官楊銘先生在專(zhuān)訪(fǎng)中也表示，“未來(lái)幾年中，我們每年都會(huì )推出兩到三款新能源車(chē)型，包括插電混動(dòng)以及純電車(chē)型。今年，一些傳統車(chē)企也推出了他們自己的重磅電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源市場(chǎng)的發(fā)展。雖然目前的市場(chǎng)選擇還比較少，但未來(lái)五到十年會(huì )發(fā)生更多的變化?！?/p>

去年奔馳帶來(lái)了EQ品牌旗下的首款產(chǎn)品EQC純電SUV。未來(lái)，奔馳還將引入EQB和EQA，更令人期待的是，基于奔馳全新大型純電車(chē)型（EVA）平臺打造的首款產(chǎn)品EQS將于明年推出，續航里程超過(guò)700公里。從2025年起，更多驚艷的車(chē)型也將陸續亮相，它們將基于奔馳第二個(gè)全新專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺，一個(gè)專(zhuān)為緊湊和中型汽車(chē)設計的MMA模塊化平臺。

在布局純電EQ產(chǎn)品的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也帶來(lái)更多插電混動(dòng)車(chē)型，在廣州車(chē)展推出全新梅賽德斯-奔馳GLE 350 e 4MATIC插電式混合動(dòng)力SUV及轎跑SUV，其電動(dòng)續航里程首次超過(guò)100公里。未來(lái)，梅賽德斯-奔馳將推出更多能效表現突出的插電混動(dòng)車(chē)型以及EQ家族純電動(dòng)車(chē)型。

除了電動(dòng)化趨勢，中國市場(chǎng)的主力消費群體的年輕化趨勢也非常明顯，奔馳目前約有20%的銷(xiāo)量來(lái)自新生代緊湊車(chē)型便是這一趨勢的有力佐證。這群不容忽視的新生代群體，對數字化技術(shù)有著(zhù)很高的要求。在數字化方面增加優(yōu)勢，也就成了奔馳不斷加碼的另一個(gè)重點(diǎn)。

事實(shí)上，作為最早在華部署數字化的豪華汽車(chē)品牌之一，梅賽德斯-奔馳多年來(lái)依托網(wǎng)站、微信、應用、車(chē)機平臺，持續推動(dòng)企業(yè)的數字化新基建，有序推進(jìn)“用戶(hù)為中心”的數字化平衡轉型，以“數字新動(dòng)能”助力奔馳在華核心業(yè)務(wù)的持續增長(cháng)的同時(shí)激發(fā)創(chuàng )新潛能，向適應用戶(hù)個(gè)性化定制和體驗式消費的新型敏捷企業(yè)持續演進(jìn)。

關(guān)于數字化方面的未來(lái)發(fā)展，楊銘也做了一些更具體的介紹，“首先，在產(chǎn)品方面我們會(huì )有更多數字化元素，比如大家都知道的MBUX智能人機交互系統，以及未來(lái)推出的奔馳自有操作系統。此外在零售體驗方面，我們相信，無(wú)論是提供客戶(hù)服務(wù)還是打造客戶(hù)體驗，零售體驗空間非常重要，我們也利用數字化的平臺體系支持線(xiàn)下觸點(diǎn)。通過(guò)線(xiàn)下各種平臺觸點(diǎn)，奔馳每月大概會(huì )產(chǎn)生100萬(wàn)次與客戶(hù)接觸的機會(huì )，這也給我們提供了100萬(wàn)次能為客戶(hù)提供愉悅體驗的機會(huì )?！?/p>

中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也在引領(lǐng)數字化的發(fā)展。它就像一個(gè)剛剛出爐的蛋糕，誰(shuí)先下手布局誰(shuí)就可能分得最大的一塊，而奔馳勢必不是甘于落后的那一位。

正如唐仕凱所強調的，“中國市場(chǎng)是我們的技術(shù)創(chuàng )新中心，是我們未來(lái)電動(dòng)化和數字化的核心，我們在中國的業(yè)務(wù)將有更多發(fā)展。在軟件方面，我們會(huì )在中國進(jìn)行數字化解決方案的研發(fā)，并輸出至全球。未來(lái)，我們會(huì )更多借助中國的創(chuàng )新實(shí)力，令我們的企業(yè)和品牌更具競爭力?！?/p>

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