汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

上周五（11月20日）晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集團共同宣布，“擬共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場(chǎng)的競爭力”。

對于合作的目的，戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會(huì )成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì )成員兼首席運營(yíng)官馬庫斯·謝弗坦然表示，“通過(guò)與沃爾沃內燃機部門(mén)和吉利攜手，我們將在中國和全球市場(chǎng)繼續在高效驅動(dòng)系統領(lǐng)域擴大協(xié)同”。戴姆勒股份公司董事會(huì )成員、負責大中華區業(yè)務(wù)的唐仕凱也表示：“通過(guò)與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的布局，同時(shí)也將強化我們在未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位”。

在業(yè)內人士看來(lái)，此次牽手吉利及沃爾沃，是戴姆勒基于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的規模經(jīng)濟效益所采取的重要戰略行動(dòng)。面對中國高檔車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，以及充滿(mǎn)挑戰及不確定性的競爭環(huán)境，戴姆勒期待通過(guò)與吉利及沃爾沃的合作，實(shí)現共攤成本，降低風(fēng)險。

在公布“新一輪”合作時(shí)，戴姆勒絲毫不避諱另一個(gè)合作伙伴北汽集團?？陀^(guān)地講，是吉利（含沃爾沃）的年銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛的規?！懊鲾[著(zhù)”，而吉利旗下的領(lǐng)克品牌，也在細分市場(chǎng)打開(kāi)局面，未來(lái)有著(zhù)更大的想象空間。

據吉利官方發(fā)布的數據顯示，2019年，吉利汽車(chē)的總銷(xiāo)量217.8萬(wàn)輛；其中，吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克）共售出1361560輛，沃爾沃汽車(chē)售出705452輛。今年以來(lái)，面對市場(chǎng)下行和疫情突襲的“雙重沖擊”，吉利和沃爾沃依然保持著(zhù)強勁的發(fā)展勢頭，成績(jì)可謂亮眼。數據顯示，1-10月，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量（含領(lǐng)克）為140026輛；沃爾沃在全球總共售出516418輛新車(chē)。

作為全球高檔車(chē)制造商的“王者”，奔馳品牌去年在全球范圍內共售出2339562輛新車(chē)，“連續第4年摘取全球豪華汽車(chē)品牌年度銷(xiāo)量桂冠”。今年前三季度，奔馳的銷(xiāo)量為1548859輛，繼續領(lǐng)跑全球高檔車(chē)市場(chǎng)，有望在年底再次奪得全球銷(xiāo)量冠軍。

其實(shí)，“強強聯(lián)合”是戴姆勒一以貫之的“擇偶”理念。早在1998年，戴姆勒在與美國第三大汽車(chē)工業(yè)企業(yè)——克萊斯勒聯(lián)姻時(shí)，時(shí)任戴姆勒-奔馳總裁的施倫普就表示，只有與實(shí)力雄厚的企業(yè)聯(lián)合，并且使產(chǎn)能達到經(jīng)濟規模，才能保證高研發(fā)費用的平攤，進(jìn)而確保繼續生存。彼時(shí)，這一聯(lián)姻被汽車(chē)業(yè)界喻為“天作之合”。當然，合并之后的克萊斯勒一直經(jīng)營(yíng)不善，連年虧損以致“戴-克”勞燕分飛則是后話(huà)。

與戴姆勒偏愛(ài)的“強者”伙伴不同，北汽自主板塊近年來(lái)持續弱勢，長(cháng)期依賴(lài)合資“輸血”。2009年，北汽集團大手筆收購薩博技術(shù)，創(chuàng )建自主乘用車(chē)品牌——紳寶；隨后幾年，通過(guò)布局新能源、重組昌河汽車(chē)，北汽迅速成為國內擁有最多自主品牌的汽車(chē)集團之一。然而，迅速的擴張，帶來(lái)的卻是品牌眾多定位模糊、產(chǎn)品線(xiàn)混亂、核心技術(shù)缺失等諸多問(wèn)題。這也使得北汽自主不可避免地陷入困境。數據顯示，2016年-2019年，北京汽車(chē)自主品牌的銷(xiāo)量分別為45.7萬(wàn)輛、23.6萬(wàn)輛、15.6萬(wàn)輛和16.7萬(wàn)輛，毛利率分別為-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。

事實(shí)上，在選擇合作伙伴時(shí)，跨國車(chē)企向來(lái)看重“互補”。作為奔馳的老對手，寶馬在1994年曾以8億英鎊將羅孚集團收至麾下。在時(shí)任寶馬總裁的皮希斯里德看來(lái)，羅孚旗下?lián)碛辛_孚、MG、路虎、MINI等品牌，能夠與寶馬崇尚駕駛樂(lè )趣的品牌調性正好互補，而MINI可以填補BMW 3系以下轎車(chē)的市場(chǎng)空缺（當時(shí)尚無(wú)BMW 1系），完全有可能打造為寶馬的子品牌。

兩年前（2018年），寶馬在與長(cháng)城汽車(chē)合作時(shí)，依然遵循著(zhù)“互補”的行動(dòng)指南?；趯v史、對已有合作伙伴的尊重，寶馬并沒(méi)有在長(cháng)城汽車(chē)的強勢領(lǐng)域——SUV和皮卡等方面探討合作的可能性，而是小心翼翼地拿出MINI品牌，而且是電動(dòng)車(chē)項目；并特別強調“寶馬集團還將與合作伙伴華晨汽車(chē)繼續合作，致力于進(jìn)一步拓展華晨寶馬在中國的成功”，以此來(lái)避免對BMW品牌合作伙伴的刺激與傷害。

如今，戴姆勒攜手吉利和沃爾沃擬就一款用于下一代混動(dòng)車(chē)型技術(shù)的高效動(dòng)力系統展開(kāi)合作時(shí)，完全沒(méi)有提及現有的合作伙伴。如此坦承的背后，又尷尬了誰(shuí)？

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