汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

如果說(shuō)全球市場(chǎng)下行是“天災”，那么人事巨震便是“人禍”。在此環(huán)境之下，日產(chǎn)交出的成績(jì)單在意料之中。

當地時(shí)間11月12日，日產(chǎn)公布其2019年第二財季（7月1日-9月30日）財報。數據顯示，該公司營(yíng)業(yè)利潤同比暴跌70.4%至300億日元（約合人民幣19.4億元），同時(shí)低于Refinitiv分析師預計的474.8億日元；凈收入下滑逾一半至590億日元（約合人民幣38.2億元）；營(yíng)收減少6.6%至2.63萬(wàn)億日元。

究其原因，這主要是因為日產(chǎn)銷(xiāo)量下滑、原材料價(jià)格上漲和與質(zhì)量相關(guān)的成本上升、日元匯率走高。

就2019財年上半財年（2019年4月1日—9月30日）業(yè)績(jì)來(lái)看，日產(chǎn)交出的成績(jì)單也不容樂(lè )觀(guān)。財務(wù)報告顯示，2019次年上半財年，日產(chǎn)營(yíng)收較去年同期減少9.6%，為5.3萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤大跌85%至316億日元；凈利潤驟降73.5%，為653億日元。至此，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤和凈利潤創(chuàng )下十年新低，即首次雙雙跌破1000億日元。

美國市場(chǎng)，成效初現

銷(xiāo)量層面，日產(chǎn)第二財季全球銷(xiāo)量下跌7.5%至127萬(wàn)輛，其在中國和美國兩大重要市場(chǎng)皆呈現下跌趨勢，跌幅分別為2.5%和4.5%。

2019年上半財年，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為250.1萬(wàn)輛，同比下滑6.8%；在美國市場(chǎng)依舊同比下降4.3%至67.9萬(wàn)輛；另外在歐洲（包括俄羅斯）及其他市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)均呈現2位數的下滑趨勢。

在新聞發(fā)布會(huì )上，即將接任日產(chǎn)首席財務(wù)官的副總裁馬智欣(Stephen Ma)表示，盡管整體業(yè)績(jì)大幅下滑，但是日產(chǎn)在美國這一關(guān)鍵市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況得到改善。究其原因，這主要是因為日產(chǎn)在美折扣力度得到控制，經(jīng)銷(xiāo)商庫存減少。

為了減輕美國地區的庫存壓力，日產(chǎn)位于密西西比地區的工廠(chǎng)已于今年1月開(kāi)始大規模減產(chǎn)。

實(shí)際上，自戈恩時(shí)代以來(lái)，日產(chǎn)一直在美國推行“以?xún)r(jià)換量”、“以獎勵金換業(yè)績(jì)”等擴張策略。顯然，這些激進(jìn)的策略不僅降低了日產(chǎn)的品牌溢價(jià)，還導致了畸形的銷(xiāo)售模式。

以10月數據為例，日產(chǎn)在美折扣支出下降3%至4,196美元。但是與同行相比，每輛車(chē)的折扣支出仍高于平均水平3,767美元。相比之下，日產(chǎn)競爭對手豐田、本田和斯巴魯在美國市場(chǎng)的平均折扣都低于日產(chǎn)。不過(guò)，從去年開(kāi)始，盡管美國輕型車(chē)市場(chǎng)走低，該公司已經(jīng)設法減輕經(jīng)銷(xiāo)商折扣壓力。

在2019年Q1財務(wù)發(fā)布會(huì )上，日產(chǎn)前CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）希望能削減面向法人的銷(xiāo)售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷(xiāo)售實(shí)力，以此實(shí)現2020年3月期北美利潤率的大逆轉。

誠然，復興美國市場(chǎng)是日產(chǎn)業(yè)務(wù)轉型計劃的核心支柱之一，并已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2019財年第二財季，日產(chǎn)在北美市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤已接近去年同期水平，但是想要重振這一市場(chǎng)，依舊任重道遠。

全球復蘇計劃,正在進(jìn)行時(shí)

事實(shí)上，自從卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來(lái)，日產(chǎn)便一直處于“動(dòng)蕩”之中。去年11月，時(shí)任日產(chǎn)董事長(cháng)及CEO的戈恩因涉嫌過(guò)少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。9月16日，卷入貪污風(fēng)波的西川廣人正式辭職，成為日產(chǎn)史上最“短命”CEO。緊隨以后，日產(chǎn)汽車(chē)將任命其高級副總裁兼東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁內田誠(Makoto Uchida)為下一任CEO兼董事長(cháng)。至此，日產(chǎn)在三年內迎來(lái)三任CEO。

除此之外，“戈恩被捕”使得日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系逐步降至冰點(diǎn)。戈恩曾極力主張雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行合并，但是在被捕期間，他一再聲稱(chēng)自己是因為該主張而遭受陷害。事實(shí)上，日產(chǎn)一直抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權，而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無(wú)投票權。

為了扭轉頹勢，日產(chǎn)汽車(chē)正在實(shí)施一項全球復蘇計劃。一方面，日產(chǎn)汽車(chē)將在全球范圍內裁減1.25萬(wàn)人，按照日產(chǎn)全球13.8萬(wàn)名員工的基數計算，將有約10%的員工面臨失業(yè)的危險。

按照日產(chǎn)方面的計劃，這一輪裁員將采取“兩步走”的策略逐漸推行，2019年底砍掉8個(gè)工廠(chǎng)、或基地的6400人，2020-2022年則撤去6個(gè)工廠(chǎng)約6100個(gè)崗位。實(shí)行過(guò)程中，具體相關(guān)安排可靈活部署，但裁員計劃主要在新興國家進(jìn)行。

另一方面，日產(chǎn)將在2023年前將全球汽車(chē)產(chǎn)能削減10%，以控制成本。具體來(lái)看，日產(chǎn)將圍繞盈利難度大的小型車(chē)進(jìn)行產(chǎn)能的縮減，并適時(shí)裁撤海外過(guò)剩的小型車(chē)產(chǎn)能，在2020年底減少10%的生產(chǎn)量，騰出資金投入到更有價(jià)值的電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛研發(fā)。與此同時(shí)，日產(chǎn)全球生產(chǎn)能力將從2018年底的720萬(wàn)輛縮減至2022年的66萬(wàn)輛，實(shí)際作業(yè)率將從2018年底的69%提升到2022年的86%。

展望未來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)下調了2019財年預期，理由是銷(xiāo)售額降幅大于預期，以及匯率不斷走高。根據日產(chǎn)的預測，2019財年，其全球銷(xiāo)量同比下跌5.4%至524萬(wàn)輛，將創(chuàng )下其六年來(lái)最差年銷(xiāo)售額；營(yíng)業(yè)利潤將減少一半以上至1,500億日元；凈收入預計也將減少一半以上至1,100億元，將創(chuàng )下11年來(lái)最差全年業(yè)績(jì)；營(yíng)業(yè)利潤率預計從上一財年的2.7%跌至1.4%。

在本月初召開(kāi)的董事會(huì )特別會(huì )議上，日產(chǎn)確認通過(guò)了日產(chǎn)代表執行官和執行官級別的高層任命和負責領(lǐng)域及其他多項人事任命，新日產(chǎn)管理層將12月1日起正式就職。

誠然，日產(chǎn)管理層當下的首要任務(wù)便是帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈、修復雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系，助內田誠“反轉”局面。此外，該公司還要繼續實(shí)施日產(chǎn)在美國的復蘇戰略，并執行西川廣人于今年早些時(shí)候定下的產(chǎn)能削減計劃。

內部風(fēng)波不斷，外部壓力嚴峻，如何擺脫困境，這是日產(chǎn)新領(lǐng)導班子面臨的挑戰。

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