汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

11月14日，寶馬集團全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用。全新的電芯技術(shù)中心旨在推動(dòng)寶馬集團在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并將相關(guān)研究成果應用到生產(chǎn)過(guò)程中。寶馬集團在電芯技術(shù)中心共投入2億歐元，目前擁有200名員工。

寶馬集團董事長(cháng)齊普策表示，希望借此將電芯的能量密度翻一番，從而提供更高的純電續航里程。這項計劃的時(shí)間點(diǎn)是到2030年。

寶馬集團電芯技術(shù)中心涵蓋了整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結構和設計，以及是否適合批量生產(chǎn)。在這個(gè)技術(shù)中心，不同部門(mén)的研發(fā)人員通過(guò)便捷頻繁、全方位的合作，可以實(shí)現完整、透明和可持續的電芯開(kāi)發(fā)。此外，電池回收也從一開(kāi)始就考慮在內。

寶馬集團董事長(cháng)齊普策

齊普策認為：“電芯技術(shù)是寶馬集團推進(jìn)電動(dòng)化攻勢的關(guān)鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個(gè)價(jià)值鏈的技術(shù)優(yōu)勢，積極將最新的技術(shù)成果投入應用。我們可以確定在哪些情景下應該應用怎樣的材料或何種電池技術(shù)，從而在進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)化方面占據有利地位?！?/p>材料研發(fā)是電芯開(kāi)發(fā)的基礎

寶馬集團正在這個(gè)全新電芯技術(shù)中心研發(fā)新一代電芯，重點(diǎn)是與客戶(hù)息息相關(guān)的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，并降低成本?；诖?，寶馬集團的目標是研發(fā)出最佳的電芯用于未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，為客戶(hù)提供最佳產(chǎn)品體驗。

為了能達到如此高要求，選擇合適的材料至關(guān)重要。因此，技術(shù)中心的專(zhuān)家正在不斷研究創(chuàng )新材料并系統地進(jìn)行比較。這將為電芯的陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)、隔膜等組件研發(fā)出新的材料組合。材料間的相互作用同樣也將是電芯技術(shù)發(fā)展的核心因素之一。

寶馬深知，電芯技術(shù)的研發(fā)需要跟行業(yè)內專(zhuān)業(yè)機構協(xié)同合作，需要隨時(shí)接觸到最新研發(fā)成果；因此，寶馬已經(jīng)與價(jià)值鏈上各個(gè)相關(guān)方保持著(zhù)溝通與合作，包括研究機構、大學(xué)、知名公司和初創(chuàng )公司。只有這樣，寶馬才可能保證技術(shù)發(fā)展將能產(chǎn)生協(xié)同效應，最終縮短研發(fā)時(shí)間。在這個(gè)研發(fā)網(wǎng)絡(luò )中，寶馬不僅需要確保對最新技術(shù)有深刻的了解，還需要抓住未來(lái)創(chuàng )新的潛力和機遇。

確保始終如一的安全性能

在新的研發(fā)實(shí)驗室和工廠(chǎng)中，國際專(zhuān)家不斷研究發(fā)展電芯的化學(xué)組成和設計。數字化模擬和化學(xué)分析從最開(kāi)始就為電芯研發(fā)進(jìn)行支持。

2008年以來(lái)，寶馬集團就一直在分析研究電芯，在這一領(lǐng)域積累了多年經(jīng)驗。全新電芯技術(shù)中心的實(shí)驗室掌握著(zhù)最先進(jìn)的技術(shù)和分析方法，可以進(jìn)一步加強現有知識，緊跟未來(lái)電芯發(fā)展趨勢。

近年來(lái)，實(shí)驗室一直在小規模生產(chǎn)自主研發(fā)的實(shí)驗電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實(shí)現性能最大化。如果電芯在初期測試中證明其壽命和負荷特性過(guò)關(guān)，則會(huì )進(jìn)行更大規模的測試。為此，寶馬設計了完整測試場(chǎng)，讓多種測試成為可能。此外，專(zhuān)家們還可以利用技術(shù)中心內部的安全實(shí)驗室，在極端條件下檢查電芯穩定性。未來(lái)新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，寶馬仍會(huì )保證始終如一的安全性能。

長(cháng)期可持續的原材料供應

可持續、可靠的原材料供應是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。對于寶馬集團的采購專(zhuān)家而言，負責任的原材料提取和加工是價(jià)值鏈的第一步：寶馬集團深入電芯原材料供應鏈，保證遵守環(huán)境標準和人權準則。寶馬集團已經(jīng)公開(kāi)發(fā)布原材料冶煉廠(chǎng)和原產(chǎn)國信息（點(diǎn)擊此處可以查看相關(guān)公開(kāi)披露內容），保證以公開(kāi)透明的態(tài)度、可持續的方式獲得原材料，并促進(jìn)當地社會(huì )發(fā)展和環(huán)境保護。

為了迎來(lái)即將亮相的第五代電力驅動(dòng)系統，寶馬公司還對供應鏈進(jìn)行了重組，將從2020年起直接購買(mǎi)鈷和鋰材料。這將保證這兩種重要的電池原材料來(lái)源的透明性。此外，這些采購合同還將保障2025年及以后的供應——未來(lái)，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

著(zhù)眼未來(lái)的生產(chǎn)技術(shù)

寶馬集團確保新一代電芯可以大量生產(chǎn)。這個(gè)技術(shù)中心具有理想的條件和設施，符合領(lǐng)先電池制造商的行業(yè)標準，未來(lái)的生產(chǎn)技術(shù)在這里將得以實(shí)踐。

電芯原型的生產(chǎn)讓寶馬能夠全面分析和深入理解電芯的價(jià)值創(chuàng )造過(guò)程。有了對于電芯生產(chǎn)的相關(guān)知識，寶馬能夠具體調試電芯的化學(xué)成分、電池力學(xué)和電芯設計。未來(lái)，寶馬將能夠為電池供應商提供電芯的具體規格和技術(shù)數據。

廢舊電池回收率將超過(guò)90％

車(chē)輛中不再適合使用的電池可以應用在固定儲能系統當中，用于存儲電能。這將有助于將可再生能源整合到車(chē)輛供電系統中，提高供電系統的整體穩定性，并降低客戶(hù)的能源成本。在這方面，寶馬開(kāi)創(chuàng )了很多行業(yè)創(chuàng )新，寶馬本身也在嘗試梯次利用電池，逐步優(yōu)化公司的電池存儲系統。

對于不能再用于能源存儲的電池，寶馬集團多年來(lái)都一直在探索周全的電池回收解決方案。從BMW i3研發(fā)時(shí)起，寶馬與合作伙伴一起開(kāi)發(fā)了可持續的回收技術(shù)?，F在，這些回收方法和其他的方法正逐步轉化為工業(yè)規模。這促使寶馬再次與合作伙伴開(kāi)展更多合作，目標是廢舊電池回收率達到90％以上。寶馬集團還非常重視電池組的設計，以便在使用后可以高效回收利用。

寶馬將借助電芯技術(shù)中心，進(jìn)一步提高在電池回收方面的專(zhuān)業(yè)知識，并更加致力于研究可擴大至工業(yè)規模的回收方法。

為了進(jìn)一步提高回收率，寶馬在內部回收和拆卸中心不斷測試車(chē)輛零部件的回收計劃。此外，寶馬還與研究機構和供應商進(jìn)行合作，推動(dòng)新的回收技術(shù)以應對未來(lái)創(chuàng )新材料的使用。

沈陽(yáng)是全球三大電池生產(chǎn)基地之一

寶馬集團擁有高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )，可以快速應對不同電動(dòng)車(chē)型的需求。今天，集團已在全球11個(gè)工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。靈活的共線(xiàn)生產(chǎn)體系，使電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)與燃油車(chē)的生產(chǎn)系統可以完全整合。

電動(dòng)汽車(chē)所需的電池來(lái)自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽(yáng)的三個(gè)電池工廠(chǎng)。寶馬還與其他企業(yè)合作在泰國進(jìn)行本地化電池生產(chǎn)。

寶馬是在中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車(chē)制造商。2017年就在沈陽(yáng)打造了集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體的動(dòng)力電池中心，致力于制造符合豪華汽車(chē)品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動(dòng)力電池。得益于沈陽(yáng)生產(chǎn)基地在電池生產(chǎn)方面先進(jìn)的生產(chǎn)實(shí)力，本地生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力BMW X1車(chē)型擁有在國內插電式混合動(dòng)力車(chē)型中最長(cháng)的電動(dòng)行駛里程。

在不斷深耕中國市場(chǎng)的努力下，位于沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心二期也順利推進(jìn)。全新升級的動(dòng)力電池中心建成后將不僅增加產(chǎn)能，而且會(huì )進(jìn)一步提升寶馬在中國新能源核心領(lǐng)域的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，持續強化新能源技術(shù)的本土化研發(fā)及新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。該動(dòng)力電池中心生產(chǎn)的BMW全新第五代動(dòng)力電池，將應用在2020年沈陽(yáng)生產(chǎn)的BMW iX3上，并銷(xiāo)往全球。

電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展宏偉藍圖

目前，寶馬集團在全球提供12款電動(dòng)汽車(chē)，是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商之一。寶馬制定了明確的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)，到2023年將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)汽車(chē)，其中超一半將是純電動(dòng)汽車(chē)。寶馬將使用靈活的車(chē)型架構以快速應對市場(chǎng)變化，在同一平臺和生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車(chē)型。

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