在寶馬iNext，電動(dòng)SUV擁有先進(jìn)的自治系統，將展開(kāi)后的今天(11月11日)作為品牌過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)制造商的下一個(gè)步驟。 iNext首次作為量產(chǎn)車(chē)亮相，是“面向移動(dòng)未來(lái)”的更廣泛活動(dòng)的一部分，它 位于一個(gè)全新的平臺上，并將為寶馬集團的未來(lái)提供“基礎”。

官方圖像先前顯示了在瑞典的原型車(chē)測試，預計在2021年開(kāi)始銷(xiāo)售。iNext的尺寸與X5相似，寶馬表示，它代表的是“ Project i 2.0”，位于計劃之外。系列電動(dòng)“ i” SUV作為該品牌的新“技術(shù)旗艦”。

該測試車(chē)在瑞典Arjeplog的寶馬冬季測試工廠(chǎng)中運行，與2018年首次展示的概念相比有許多顯著(zhù)差異。向后打開(kāi)的后門(mén)已由傳統的對取代，較大的B柱已被替換。添加。盡管變相，但測試車(chē)上的格柵比用于容納許多自動(dòng)系統的概念大膽的半透明面板更為標準。

iNext將于2021年在德國寶馬的丁格爾芬工廠(chǎng)生產(chǎn)。這將是該公司首款使用新平臺的汽車(chē)，該 平臺將產(chǎn)生傳統的內燃機(ICE)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。使用相同的基本架構和相同的生產(chǎn)線(xiàn)。這將為未來(lái)從3系開(kāi)始的寶馬車(chē)型提供支持，并允許在某些車(chē)型中配置后置發(fā)動(dòng)機。

寶馬 將在兩個(gè)平臺 之一上構建所有未來(lái)的車(chē)型-一個(gè)用于前輪驅動(dòng)汽車(chē)，一個(gè)用于后輪驅動(dòng)或四輪驅動(dòng)。

在后者平臺上，電動(dòng)汽車(chē)將標配后置式傳動(dòng)系統。插電式混合動(dòng)力車(chē)將有一個(gè)后置電動(dòng)機和一個(gè)驅動(dòng)前輪的橫置發(fā)動(dòng)機。電動(dòng)車(chē)型將保留經(jīng)典的寶馬后輪驅動(dòng)布局。

其他選項將包括雙馬達四輪驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和傳統的機械四輪ICE車(chē)型。

寶馬消息人士稱(chēng)，在未來(lái)的X系列車(chē)型(可能具有更大的電池容量)中，電動(dòng)車(chē)型的最大續航里程可能達到450英里，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的續航里程將達到60英里左右。

新的架構還將整合一個(gè)新的自主技術(shù)平臺，該平臺最終將提供5級自主權-其中汽車(chē)不需要駕駛員。寶馬在2018年洛杉磯車(chē)展上展示了所有三種原型自主'PAD'處理單元，其中最小的將在2021年首次出現在iNext量產(chǎn)車(chē)型上，以時(shí)速80英里/小時(shí)的速度提供3級自主性(放手和放眼)。高速公路。

4級和5級自動(dòng)駕駛系統將于2021年開(kāi)始對一批飛行員進(jìn)行測試。級別4旨在在城市情況下實(shí)現“自動(dòng)交接”功能，而級別5將提供時(shí)速高達43.5英里/小時(shí)的無(wú)人駕駛城市旅行。

寶馬內部人士稱(chēng)，iNext概念的爭議性造型僅以“粗筆”的方式反映了量產(chǎn)車(chē)。期望平整的表面，尤其是側面和后部周?chē)谋砻?，以及大窗?hù)和內部將平移，其中開(kāi)關(guān)設備中有很多混合為按需出現的觸敏表面。

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