說(shuō)到C4L，大家肯定不會(huì )陌生。在當時(shí)，與各種豪華車(chē)和性能車(chē)相比較的“百米沖刺之王”的稱(chēng)號讓它名聲大噪，與寶馬集團共同研發(fā)的1.6馬力發(fā)動(dòng)機更是讓它引人注目。雖然緊湊型車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，但C4L憑借其良好的技術(shù)在銷(xiāo)量上獲得了一席之地。2016年，C4L迎來(lái)了第一次重大中期變革。擁有全新前臉和眾多主動(dòng)安全系統的新款C4L的實(shí)力如何？

前臉變化很大，不再中庸。頂配車(chē)型增加了LED大燈。

這次中期改款最重要的變化是前臉造型。改裝后的新C4L大膽使用了雪鐵龍全新的家族式前臉，不僅沒(méi)有違和感，而且整車(chē)精神也好了很多。

前臉變化很大，橫向的上下格柵勾勒出線(xiàn)條和車(chē)標，LED日間行車(chē)燈也恰到好處，整體感覺(jué)很特別，最后很有法式美感。

大燈組完成后，上升至車(chē)尾，與側腰線(xiàn)融為一體。正是這種精致的設計，讓整車(chē)感覺(jué)更加舒適。與舊款相比，整體設計更強，這也是為什么新款雖然只改變了一個(gè)前臉，但感覺(jué)更舒適。

這次改裝后的新C4L直接跳過(guò)了氙氣大燈，配備了全LED燈，外觀(guān)和照明亮度都非常出色。

側線(xiàn)基本不變。得益于前臉造型的修改，整車(chē)首尾呼應更加協(xié)調。與老款相比，軸距沒(méi)有變化，但在同級別車(chē)型中依然占據領(lǐng)先地位。整車(chē)長(cháng)度增加了55mm，達到4675mm。

車(chē)尾沒(méi)有明顯變化，尾燈組增加了C型導光帶，夜間點(diǎn)亮后很有質(zhì)感。

內飾舒適豪華，細節更細致。

內飾方面，新C4L比老款更加精致，整體上依然保持了老款的豪華舒適質(zhì)感。細節上，雪鐵龍這次也照顧到了。

方向盤(pán)整體造型沒(méi)變，整體尺寸還是偏大，不過(guò)還好感覺(jué)一流，底部新加入的金屬飾條也挺高檔的。

中控臺整體造型沒(méi)有變化，只是優(yōu)化了物理按鍵的數量和位置，看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔大方，易用性也沒(méi)有受到太大影響。

空調的溫度顯示依然與調節旋鈕融為一體，只是背景色改成了黑色玻璃，點(diǎn)亮時(shí)更加科學(xué)細膩。

動(dòng)力依舊強勁，低速頓挫感降低。

新款C4L 1.6馬力依然搭載PSA集團和寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機。最大馬力和扭矩沒(méi)有明顯變化，最大扭矩可以在1400轉爆發(fā)。雖然發(fā)動(dòng)機在很低的轉速下就能爆發(fā)出最大扭矩，但是渦輪開(kāi)啟后的突兀感還是能感覺(jué)到的，尤其是在市區低速跟車(chē)的時(shí)候。深踩油門(mén)還是會(huì )有1秒左右的猶豫，然后力量太大爆炸，帶來(lái)很多挫敗感。但幸運的是，新C4L優(yōu)化了變速箱的邏輯。扭矩釋放后，可以感覺(jué)到變速箱馬上升到2檔，一定程度上減少了動(dòng)力爆發(fā)的突兀感。但總的來(lái)說(shuō)，C4L仍然是一款適合更平坦道路的車(chē)型。

懸掛調校高，油耗驚人。

在一些消費者眼里，緊湊型車(chē)只有兩種，一種是四輪獨立懸架，一種是后扭力梁懸架。其實(shí)這是一種錯誤的觀(guān)點(diǎn)。結構上的優(yōu)勢確實(shí)存在，但對于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，日常使用更在意的是調校技巧。法國車(chē)是重調校輕結構的典型，新C4L就是典型。雖然新C4L依然采用后扭力梁懸架，但實(shí)際駕駛感覺(jué)很沉重。過(guò)彎時(shí)，得益于前后防側傾桿的應用，車(chē)身姿態(tài)控制非常好。穿越減速護欄時(shí)，沒(méi)有其他扭力梁車(chē)型后輪軸的彈跳感，以及

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