在任何事情之前，330和365都指的是每個(gè)氣缸的近似位移。從330的4.0升，GioachinoColombo設計的V12增長(cháng)到365的4.4，隨著(zhù)365California的推出，在14臺后停止生產(chǎn)，這以宏偉的風(fēng)格拉開(kāi)了序幕。

1967年，365GT2+2緊隨其后，然后馬拉內羅最著(zhù)名的機構展示了我們今天將關(guān)注的汽車(chē)。比萊昂納多·菲奧拉萬(wàn)蒂(LeonardoFioravanti)在賓尼法利納(Pininfarina)寫(xiě)的看我的365GTB/4Daytona更加低調，365GTC和365GTS旨在吸引法拉利的更高級客戶(hù)。365雙胞胎有兩個(gè)引擎蓋通風(fēng)口，取代了330對口的擋泥板百葉窗，使外觀(guān)更干凈。躍馬也完全沒(méi)有替換后備箱蓋上的型號名稱(chēng)，進(jìn)一步清理了外觀(guān)造型。

更好地描述為重型改款而不是全新車(chē)型，365兄弟姐妹升級了他們的鋼制底盤(pán)，前部履帶更寬，后部履帶更窄，并加強了發(fā)動(dòng)機支架。法拉利還在制動(dòng)系統上發(fā)揮了魔力，并且由于美國品牌贊助了Scuderia，它還放棄了Pirelli以窺視Firestone。

橡膠靴安裝在Borrani的14x7英寸鑄造合金上。每個(gè)角落都有盤(pán)式制動(dòng)器，帶有伸縮阻尼器的叉骨懸架和幾個(gè)防傾桿，以及一個(gè)90升的油箱(23.7加侖)。Borrani的鋼絲輪是可選的，空調也是如此。GTS可以配備可選的硬頂。

即使我們正在與商業(yè)中最好的名字打交道，法拉利也不會(huì )費心將收音機作為標準配置。這有點(diǎn)奇怪，考慮到365雙胞胎的起價(jià)以及人們在當天花費大量現金購買(mǎi)這些外觀(guān)精美的車(chē)輛的人的地位。

365比330略重，在室內設計方面幾乎沒(méi)有什么新奇之處。例如，法拉利將手制動(dòng)桿從儀表板下方——油門(mén)踏板和變速箱通道之間——重新定位到座椅之間的區域。這家總部位于馬拉內羅的汽車(chē)制造商也將保險絲盒從發(fā)動(dòng)機艙移至機艙。

365GTC和365GTS配備了精美的皮革內飾和柚木貼面，均采用雙座布局，而不是我們通常與豪華旅行車(chē)相關(guān)的2+2配置。鑒于法拉利已經(jīng)同時(shí)發(fā)售了由AldoBrovarone設計的365GT2+2，為365GTC和365GTS提供兩個(gè)額外的座位將是完全多余的。

在木框方向盤(pán)后面，您會(huì )發(fā)現側面有兩個(gè)大儀表(車(chē)速表和轉速表)，旁邊是三個(gè)較小的儀表(油溫和水溫彼此相鄰，油壓位于它們的正下方)。在三輻方向盤(pán)的右側，法拉利巧妙地將油量表、時(shí)鐘和電流表集成在一起。

在引擎蓋下，365GTC和365GTS的跳動(dòng)心臟以60度V12為幌子。GioacchinoColombo于1947年完成了他的12缸杰作，而法拉利一直在改進(jìn)它直到1980年代。ColomboV12的最終版本，稱(chēng)為F101E，用于412。365GTC和365GTS中的245C采用鋁制缸體和缸蓋，采用單頂置凸輪軸設計，具有單火花塞點(diǎn)火、兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈、每缸兩個(gè)氣門(mén)和濕式油底殼加油系統。

4,390cc的發(fā)動(dòng)機又增加了4毫米至81毫米，擁有71毫米的沖程、8.8:1的壓縮比和韋伯化油器。它以每分鐘6,600轉的速度輸出315馬力(320公制小馬)，以每分鐘5,000轉的速度輸出268磅英尺(363牛米)。所述數字與365California中的217B相匹配。

每個(gè)角落都配備205x14輪胎，365GTC和365GTS配備與330系列中使用的變速箱相關(guān)的五速驅動(dòng)橋。另一方面，法拉利從液壓離合器總成轉向了拉索。躍馬也從后橋的半軸換成了等速萬(wàn)向節。正如這家汽車(chē)制造商所宣傳的那樣，GTC在完整歌曲中的時(shí)速達到250公里(每小時(shí)155英里)。GTS非常有義務(wù)繼續加速，直到速度表顯示245公里/小時(shí)(152英里/小時(shí))。

在美國銷(xiāo)售的365GTC和365GTS以不到200臺的名義停產(chǎn)。固定頭轎跑車(chē)最初編號為168輛，而更為罕見(jiàn)的GTS編號為20。

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