基于X5的i Hydrogen NEXT有兩個(gè)碳纖維增強塑料罐，總共可以容納13.2磅(6千克)的氫氣。雖然聽(tīng)起來(lái)不多，但寶馬此前曾提出，這款車(chē)型的續航里程可以與汽油動(dòng)力車(chē)型媲美。

氫氣用于發(fā)電，為后置電機提供動(dòng)力，最高可產(chǎn)生369馬力(275 kW/374 PS)。該車(chē)型還有一個(gè)高壓電池組，可以用來(lái)提供“超車(chē)或加速時(shí)的額外動(dòng)力”。寶馬還指出，與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)具有許多優(yōu)勢，包括類(lèi)似于ICE汽車(chē)的快速加油時(shí)間。

當該公司涉足氫燃料領(lǐng)域時(shí)，這家汽車(chē)制造商承認，“目前還無(wú)法為寶馬集團的客戶(hù)提供氫燃料汽車(chē)所需的條件?！痹摴咎貏e指出了氫燃料基礎設施的缺乏，并指出“必須提供足量的綠色氫，并以有競爭力的價(jià)格生產(chǎn)”。

說(shuō)到這里，寶馬指出，德國和“已經(jīng)認識到綠色氫對于未來(lái)能源系統的重要性”。該公司繼續指出，亞洲的主要市場(chǎng)，例如韓國，也“對建立氫動(dòng)力汽車(chē)的基礎設施表現出極大的興趣”。

雖然這些都是積極的發(fā)展，但該公司指出，“氫燃料電池汽車(chē)的條件在世界范圍內會(huì )有所不同?！边@使得汽車(chē)制造商很難證明引入FCV的合理性，因為它們只在一些市場(chǎng)上實(shí)用，有時(shí)只能在這些市場(chǎng)的子區域使用，如加州。

話(huà)雖如此，寶馬此前曾表示：“由氫燃料電池技術(shù)驅動(dòng)的客戶(hù)報價(jià)，最早將由寶馬集團根據全球市場(chǎng)狀況和要求，于本世紀下半葉推向市場(chǎng)?！?

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