廣泛采用純電動(dòng)汽車(chē)的最大障礙之一是充電。城市居民需要一個(gè)方便安全的地方來(lái)充電。通常，這意味著(zhù)尋找為數不多的公共充電器之一，或者找到一個(gè)前瞻性的停車(chē)庫，足夠安裝充電器，擠出所有其他電動(dòng)汽車(chē)來(lái)?yè)尣孱^。

歸納最終會(huì )改變這一切。它利用地面線(xiàn)圈中嵌入的電磁場(chǎng)將電荷轉移到電動(dòng)汽車(chē)的電池組中。(不同版本的技術(shù)已經(jīng)用于智能手機和其他設備的無(wú)線(xiàn)充電板。因此，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主只需將車(chē)停在充電區，然后返回充滿(mǎn)電的汽車(chē)。

日產(chǎn)目前致力于感應充電，該技術(shù)的首次生產(chǎn)應用出現在日產(chǎn)豪華部門(mén)英菲尼迪2014年推出一款新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型時(shí)。日產(chǎn)表示，充電系統的效率為80%-90%，取決于汽車(chē)和充電區域的關(guān)系。這和汽車(chē)廠(chǎng)商說(shuō)的范圍差不多，作為傳統的(導電的)插電式充電器，因為電損耗在車(chē)內插頭和墻上插頭之間。充電一定會(huì )讓車(chē)主的車(chē)庫沒(méi)有電線(xiàn)。但真正的好處將來(lái)自這座城市。

日產(chǎn)產(chǎn)品規劃與高級技術(shù)總監馬克？馬克佩里說(shuō)：“當停在路邊時(shí)，電動(dòng)車(chē)上懸掛的電線(xiàn)最終會(huì )消失?！彪m然佩里暗示，由于無(wú)線(xiàn)系統的初始成本將比傳統的插入式電纜充電器高出約20%，但他概述了一個(gè)未來(lái)的場(chǎng)景，即電動(dòng)汽車(chē)最終可以由它們充電。

例如，在高速公路上行駛的低電量汽車(chē)可以緩慢退出，并通過(guò)休息區的“電動(dòng)汽車(chē)坑排”，嵌入感應充電線(xiàn)圈，并獲得一次加油?；蛘?，他提到，如果這些線(xiàn)圈嵌入在交通燈下，電動(dòng)汽車(chē)可以獲得他們的費用，因為他們在城市中漫游。交電費？這將直接來(lái)自你的信用卡賬戶(hù)，就像今天一些燃油零售商所做的那樣。

誘導也可以解決當今電動(dòng)車(chē)共享方案存在的問(wèn)題。佩里說(shuō)，在某些情況下，借電動(dòng)車(chē)的司機忘記為下一個(gè)用戶(hù)插入電動(dòng)車(chē)；人們只是還不習慣整個(gè)插件的事情。但如果使用感應充電，借用者不需要中斷。他們只需將車(chē)停在正確的返回點(diǎn)，下面嵌入的感應線(xiàn)圈就會(huì )充電。

新的汽車(chē)供應商正等待向公眾和OE制造商提供感應充電系統。一家名為Evatran的新Wythe ville公司將于2011年7月上市，該公司將開(kāi)始通過(guò)售后市場(chǎng)提供感應電動(dòng)汽車(chē)充電系統。根據他們的網(wǎng)站，測試演示系統現已提供給原始設備制造商。

然而，感應充電的廣泛采用將從這些系統的標準化開(kāi)始。汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)致力于創(chuàng )建無(wú)線(xiàn)充電標準(SAEJ2954)的任務(wù)組。SAE的時(shí)間表顯示，SAE無(wú)線(xiàn)充電標準計劃于2014年完成。

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