Macan于2014年作為Cayenne的小兄弟推出，盡管它的駕駛方式與其四環(huán)兄弟完全不同，但它經(jīng)常因其源自?shī)W迪Q5的基礎而受到批評。MacanEV將與即將推出的車(chē)型的內燃機車(chē)型一起銷(xiāo)售，將使用由奧迪共同開(kāi)發(fā)的大眾集團汽車(chē)架構。

PPE——或者更好的說(shuō)法是PremiumPlatformElectric——目前正在為大眾汽車(chē)用于ID.4緊湊型多功能車(chē)和Q4e-tron的MEB開(kāi)發(fā)太大的車(chē)輛。全新架構最初將與量產(chǎn)的A6e-tron一起推出。去年在上海推出的全電動(dòng)轎車(chē)概念使用兩臺電動(dòng)機，能夠產(chǎn)生350kW(469hp)和800Nm(590lb-ft)的功率。

所述車(chē)輛還裝有一個(gè)100千瓦時(shí)的電池，由于其800伏設置，可在25分鐘內將電量從5%充電至80%。奧迪聲稱(chēng)充電站之間的行駛里程超過(guò)700公里(435英里)。

將注意力轉回MacanEV，由于軟件相關(guān)問(wèn)題，緊湊型豪華跨界車(chē)將于2023年底推出2024車(chē)型年。不過(guò)，保時(shí)捷似乎即將完成MacanEV。Macan生產(chǎn)線(xiàn)的動(dòng)力總成經(jīng)理AntoonJanssen最近證實(shí)了與A6e-tron相同的100kWh容量，以及兩臺永久勵磁電動(dòng)機-每個(gè)車(chē)軸一個(gè)。

在接受Autocar.co.uk采訪(fǎng)時(shí)，這位官員進(jìn)一步對上述電動(dòng)機的雙V形磁鐵布置表示不滿(mǎn)。他們使用碳化硅半導體來(lái)減少脈沖逆變器中的功率泄漏。

然而，大新聞是詹森在整首歌中確認了603馬力。他沒(méi)有評論是否會(huì )提供類(lèi)似于TaycanTurboS的過(guò)度增壓功能，但與最強大的內燃機Macan變體相比，它仍然令人印象深刻。

關(guān)于扭矩，“超過(guò)738磅英尺(1,000Nm)”即將到來(lái)。將配備高性能后軸，重量分布已確認為前軸上的48%和后軸上的52%。雙氣門(mén)減震器——保時(shí)捷公路車(chē)的首創(chuàng )——也即將問(wèn)世。與ICESUV相比，轉向角增加了15%，并且后輪轉向系統可以在任一方向以低于每小時(shí)50英里(80公里/小時(shí))的速度將后輪轉動(dòng)5度。

最注重性能的MacanEV將在后面標榜電子鎖定差速器，并且電池與400伏充電器兼容。100kWh電池共有12個(gè)棱柱形電池。

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