基于G30的M5代號為F90，于2017年推出，搭載著(zhù)名的V8發(fā)動(dòng)機。S63從每分鐘5,700到6,700轉修改為591馬力，從每分鐘1,800一直到5,600轉修改為553磅英尺(750牛米)。到2021年，這家來(lái)自慕尼黑的巴伐利亞汽車(chē)制造商改進(jìn)了該品種，推出了迄今為止最具運動(dòng)性的M5，稱(chēng)為CS。

曾經(jīng)代表CoupeSport的傳奇銘牌，CompetitionSport是Competition中更注重性能的兄弟姐妹。它產(chǎn)生627馬力，因此與邁凱輪F1相匹配，并且扭矩與基本型號相同，盡管每分鐘5,950轉。

就四輪性能而言，我們目前生活在一個(gè)相當陌生的時(shí)代。例如，梅賽德斯-AMGC63SEPerformance是一款四缸渦輪增壓插電式混合動(dòng)力車(chē)，比大一號的M5CS具有更大的功率和更大的扭矩。與ICE相比，電氣化具有巨大優(yōu)勢車(chē)輛，這就是為什么M5CS可能會(huì )感覺(jué)有點(diǎn)落后。值得慶幸的是，對于車(chē)主和潛在客戶(hù)來(lái)說(shuō)，Manhart非常有義務(wù)從中擠出更多的力量。

MH5GTR仍然是純燃燒裝置，在其引擎蓋下隱藏了碳纖維進(jìn)氣口和MHtronik輔助控制單元。結合帶閥的不銹鋼排氣裝置和100毫米的碳纖維排氣管，改進(jìn)后的S63產(chǎn)生788ps和935Nm，相當于777馬力和670磅英尺。

基于Wuppertal的調諧器可以進(jìn)一步美化MH5GTR，使用限制較少的沒(méi)有催化轉化器的落水管、帶有200電池催化轉化器的OPF刪除設置或OPF刪除器模塊。應該強調的是，上述選項缺乏監管批準，因此它們在的道路使用是不合法的。據說(shuō)八速自動(dòng)變速器和制動(dòng)系統是庫存。在底盤(pán)方面，對標準車(chē)輛唯一值得注意的修改是KW避震器。

MH5GTR采用十輻合金制成，正面尺寸為21x9英寸，背面尺寸為10.5英寸，還配備了米其林橡膠靴、一些貼花和Manhart品牌的地墊。點(diǎn)睛之筆是乘客側碳纖維儀表板上的MH5GTR字樣。

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