多年來(lái)，汽車(chē)制造商一直表示，降低電池成本是實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與內燃機汽車(chē)平價(jià)的關(guān)鍵。在成本逐年不斷下降之后，2022年，鋰離子電池組首次變得更加昂貴，打破了平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想。

盡管比以往任何時(shí)候都更受歡迎，但電動(dòng)汽車(chē)對大多數人來(lái)說(shuō)仍然很昂貴。多年來(lái)，汽車(chē)制造商一直承諾將價(jià)格適中的電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)，但這一夢(mèng)想在去年才變得更遠。我們已經(jīng)習慣于看到電池價(jià)格年復一年地下降，以至于許多人預測到2024年電動(dòng)汽車(chē)將變得像內燃機汽車(chē)一樣負擔得起。

事實(shí)上，過(guò)去電池組的成本高達每千瓦時(shí)1,000美元2010年，價(jià)格呈指數下降，到2021年僅為141美元。盡管大流行造成了破壞，但世界仍有望在2025年實(shí)現價(jià)格平價(jià)。不幸的是，歐洲在2022年遭遇戰爭，中國選擇對最近的新冠疫情反應過(guò)度，對世界經(jīng)濟造成進(jìn)一步傷害。電池價(jià)格在多年不斷下跌之后，2022年為我們帶來(lái)了第一次漲價(jià)。彭博

新能源財經(jīng)(BNEF)的一項研究表明，到2022年，鋰離子電池組的價(jià)格上漲了7%，達到151美元/千瓦時(shí)。盡管磷酸鐵鋰(LFP)等更便宜的化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)受到青睞，但成本上漲的壓力仍然占了上風(fēng)。汽車(chē)制造商一再表示，100美元/千瓦時(shí)的電池組將帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格與ICE車(chē)輛相同。盡管如此，BNEF預計電池組在整個(gè)2023年都將保持同樣的價(jià)格，從而使價(jià)格適中的電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想更加遙遠。

如果鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價(jià)格保持當前趨勢，BloombergNEF預測電池成本可能會(huì )在2024年再次開(kāi)始下降。未來(lái)兩年將有更多的鋰提取和精煉產(chǎn)能上線(xiàn)，這應該會(huì )有所幫助。如果一切都像BNEF預測的那樣，到2026年，該行業(yè)仍將以100美元/kWh的平價(jià)水平生產(chǎn)電池組，這比之前的預期晚了兩年。

盡管如此，盡管價(jià)格上漲，但鋰離子電池組的需求仍在激增，到2022年將達到603GWh。據BNEF稱(chēng)，這幾乎是2021年水平的兩倍。與此同時(shí)，由于持續的供應鏈限制和新產(chǎn)能的緩慢增長(cháng)，鋰仍然很昂貴。在這種情況下，該行業(yè)需要固態(tài)電解質(zhì)、陰極材料和制造工藝等新技術(shù)在降低價(jià)格方面發(fā)揮更重要的作用。

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