一級方程式賽車(chē)在2022賽季經(jīng)歷了近期歷史上最重大的監管改革，并出現了明顯的受益者。在對原始指令提出批評后，各方一致同意2023年的汽車(chē)將地板邊緣抬高15毫米，以幫助減輕以安全為名的海豚效應。

某些設計已經(jīng)獲得了正確的配方，而其他設計則在努力應對地面效應現象，但F1車(chē)隊現在已經(jīng)對這項運動(dòng)的最新技術(shù)規定做出了妥協(xié)。國際汽聯(lián)在匈牙利大獎賽后與車(chē)隊代表召開(kāi)了一次技術(shù)咨詢(xún)委員會(huì )會(huì )議，會(huì )上達成協(xié)議將賽車(chē)的底板邊緣抬高不少于15毫米。

這一切都是為了幫助海豚現象，這是地面效應空氣動(dòng)力學(xué)原理的副產(chǎn)品。在今年早些時(shí)候的季前賽測試中，掌握成為這項運動(dòng)中心主題的流行語(yǔ)——在此處觀(guān)看這段解釋性視頻。

在本賽季早些時(shí)候，國際汽聯(lián)最初表示他們會(huì )將底板提高25毫米，但超過(guò)一半的參賽車(chē)隊遭到了強烈反對，理由是在他們沒(méi)有遭受重大賽車(chē)影響的情況下，對他們的2023年賽車(chē)進(jìn)行昂貴且不必要的重新設計彈跳速度。

圍繞技術(shù)指令爭議的兩個(gè)最直言不諱的發(fā)言人是梅賽德斯-AMG和紅牛車(chē)隊的負責人;托托沃爾夫和克里斯蒂安霍納。沃爾夫開(kāi)場(chǎng)即表示，國際汽聯(lián)已委托醫療機構對提議進(jìn)行研究，并指出：“醫生的總結是，持續幾分鐘的1-2赫茲頻率會(huì )導致腦損傷。我們在幾個(gè)小時(shí)內有6-7Hz。”

在此聲明之后，沃爾夫要求國際汽聯(lián)需要對此做點(diǎn)什么，而競爭對手車(chē)隊負責人霍納則反對新規定。Newey設計的RB18在MaxVerstappen手中的不屈不撓的性能部分是由于在其盡可能低的行駛高度上最小的海豚。

與RacingNews365.com交談時(shí);霍納說(shuō)：“[15毫米]不如單獨使用它好，[但]它不像最初[建議]的25毫米那么糟糕。這是我們明年必須接受的妥協(xié)。”

霍納繼續暗示這項新指令并非以安全為中心，并立即提到了周冠宇在銀石賽道發(fā)生的翻車(chē)事故，他的阿爾法羅密歐的保護結構在事故中解體，并表示這更像是為了保持車(chē)手的安全。安全的。

2023年賽車(chē)的新技術(shù)指令遭到了F1車(chē)隊和車(chē)迷的爭議，因為對于遭受潛在健康風(fēng)險的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯而易見(jiàn)的解決方案就是提高地板的高度，而這會(huì )損害性能。

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