汽車(chē)制造商本田宣布，將于2024年在其位于俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心(PMC)生產(chǎn)基于最近推出的全新本田CR-V的全新氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。這款新的零排放汽車(chē)將有助于本田此前宣布的目標，即到2040年，純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)和FCEV占其全球汽車(chē)銷(xiāo)量的100%。

新的基于CR-V的FCEV也將標志著(zhù)北美第一款將插電式功能與FCEV技術(shù)結合在一個(gè)模型中的量產(chǎn)車(chē)，這使駕駛員能夠為車(chē)載電池充電，以提供快速的靈活性在城鎮周?chē){駛EV為長(cháng)途旅行加氫。

“本田制定了到2050年實(shí)現碳中和的目標，而到2040年我們的汽車(chē)陣容完全電氣化對于實(shí)現這一目標至關(guān)重要，”美國本田汽車(chē)公司汽車(chē)規劃與戰略副總裁加里羅賓遜說(shuō)。“作為我們加快了在美國生產(chǎn)本田電池電動(dòng)汽車(chē)的計劃，我們還將在那里開(kāi)始小批量生產(chǎn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，以進(jìn)一步探索它們作為可持續交通未來(lái)一部分的巨大潛力。”

PMC被設想為一個(gè)小批量的專(zhuān)業(yè)制造工廠(chǎng)，專(zhuān)注于工藝和手工組裝的車(chē)輛。自2016年開(kāi)業(yè)以來(lái)，PMC一直負責生產(chǎn)謳歌NSX超級跑車(chē)、多款謳歌PMC版車(chē)型(包括TLX、RDX和MDX)以及本田性能開(kāi)發(fā)賽車(chē)。這使得PMC特別適合生產(chǎn)需要特殊組裝程序的高質(zhì)量FCEV。這種方法呼應了本田栃木工廠(chǎng)在1989年開(kāi)始生產(chǎn)原始NSX超級跑車(chē)以及后來(lái)2008年生產(chǎn)的本田FCXClarityFCEV方面所發(fā)揮的廣泛作用。

“我們在性能制造中心的員工真的很高興有機會(huì )成功地將幾款特種車(chē)輛推向市場(chǎng)，”PMC工廠(chǎng)負責人GailMay說(shuō)。“該工廠(chǎng)非常適合生產(chǎn)新型本田燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，因為我們的小批量生產(chǎn)能力使我們能夠真正利用我們團隊的技能和專(zhuān)業(yè)知識，在北美生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的零排放汽車(chē)。”

作為過(guò)去四分之一世紀美國最暢銷(xiāo)的CUV，本田CR-V將為FCEV奠定良好的基礎，為其駕駛樂(lè )趣個(gè)性、運動(dòng)風(fēng)格和出色的實(shí)用性增添零排放和EV性能特征，同時(shí)保留寬敞的乘客和貨物空間。

全新的2023CR-V憑借堅固而精致的外觀(guān)設計、運動(dòng)而現代的內飾、更大的空間、舒適性和性能樹(shù)立了新的標桿。這款第6代CR-V已經(jīng)在本田電氣化戰略中發(fā)揮了關(guān)鍵作用CR-V混合動(dòng)力車(chē)型位于產(chǎn)品陣容的頂端，預計將占CR-V年度銷(xiāo)量的50%左右。

有關(guān)CR-V的全新FCEV版本的更多詳細信息將在2024年推出前公布。

本田燃料電池技術(shù)領(lǐng)先地位

者本田長(cháng)期以來(lái)一直認為，由可再生能源產(chǎn)生的氫氣驅動(dòng)的FCEV將成為可持續交通未來(lái)的關(guān)鍵部分，因為它們不釋放二氧化碳排放，水和熱是車(chē)輛發(fā)電的唯一副產(chǎn)品.此外，在具備加氫基礎設施的地方，FCEV可以在幾分鐘內完成加氫，為習慣使用傳統汽車(chē)的駕駛員提供熟悉的出行便利。

FCEV裝有高壓氫氣罐，而不是傳統車(chē)輛上的汽油罐，并在燃料電池內發(fā)電以驅動(dòng)電動(dòng)機，在不釋放二氧化碳或任何其他有害排放物的情況下移動(dòng)車(chē)輛。

二十多年來(lái)，本田通過(guò)廣泛的實(shí)際測試和客戶(hù)部署，在燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和部署方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，其中包括首批政府車(chē)隊客戶(hù)和首個(gè)零售客戶(hù)租賃計劃。

自2002年推出首款商用燃料電池汽車(chē)FCX以來(lái)，本田在滿(mǎn)足客戶(hù)期望和安全法規的同時(shí)，在炎熱和寒冷天氣下的燃料電池汽車(chē)運行方面取得了重大技術(shù)進(jìn)步。

為了支持更廣泛地推廣燃料電池汽車(chē)，本田已向加州的氫燃料補給網(wǎng)絡(luò )投資超過(guò)1400萬(wàn)美元。這包括于2013年5月加入公私合作伙伴關(guān)系H2USA，它將汽車(chē)制造商、政府機構、氫氣供應商以及氫氣和燃料電池行業(yè)聚集在一起，協(xié)調研究并確定具有成本效益的解決方案，以部署能夠提供負擔得起的清潔能源的基礎設施美國的氫燃料。

本田燃料電池技術(shù)里程碑包括：

本田FCX是首款通過(guò)EPA和CARB認證的燃料電池汽車(chē)(2002年7月)

FCX是世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)，在美國和推出(2002年12月)

第一輛在低于冰點(diǎn)的溫度下啟動(dòng)和運行的燃料電池汽車(chē)(2003年)

向個(gè)人客戶(hù)出租的第一輛燃料電池汽車(chē)(2005年7月)

第一家在專(zhuān)門(mén)為燃料電池汽車(chē)制造的生產(chǎn)線(xiàn)上制造和生產(chǎn)專(zhuān)用燃料電池汽車(chē)(FCXClarity)的制造商(2008年)

第一家創(chuàng )建燃料電池汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的汽車(chē)制造商(2008年)

本田與通用汽車(chē)簽訂長(cháng)期合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統和儲氫技術(shù)(2013年6月)

作為本田FCEV的下一步發(fā)展，本田推出了本田Clarity燃料電池(2017年4月)

本田和通用汽車(chē)宣布成立合資企業(yè)(燃料電池系統制造)，致力于大規模生產(chǎn)低成本、緊湊型和高性能燃料電池系統(2017年)

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