當然，法拉利不制造豪華轎車(chē)，而且可能永遠也不會(huì )制造豪華轎車(chē)。在法拉利的生活方式允許某些頹廢和炫耀，而是一輛豪華轎車(chē)可能會(huì )被認為過(guò)于艷麗的，甚至他們。而且，盡管Scuderia陷入了訴訟之中，并且可能追隨了您會(huì )讀到的勇敢的建造者，但這并沒(méi)有阻止他們(或其他人)建造獨角獸法拉利拉伸豪華轎車(chē)。

目前，世界各地有數輛法拉利豪華轎車(chē)：在迪拜，英國，澳大利亞和美國。它們全部屬于豪華轎車(chē)公司，它們按小時(shí)出租，盡管室內布局各不相同，但它們的共同基礎是：2003年的法拉利360 Modenas。所有這些都保留了原始的V8發(fā)動(dòng)機及其位置，并且似乎它們的性能僅受到拉伸超過(guò)20英尺(6米)的事實(shí)的輕微影響。

也許最有名的，或者最好說(shuō)是第一個(gè)獲得國際聲譽(yù)的人，還是世界上最快的豪華轎車(chē)和世界上最長(cháng)的法拉利頭銜的原始持有者。它由丹·考利(Dan Cawley)于2007年建造，丹·考利(Dan Cawley)是曼徹斯特(Cheadle)曼徹斯特(Cheadle)的時(shí)尚高級轎車(chē)的老板，前邁凱輪碳纖維專(zhuān)家克里斯·賴(lài)特(Chris Wright)建造的，它綿延23英尺(7米)，總價(jià)為200,000英鎊(244,588)，四分之一的錢(qián)花在了二手2003年的法拉利360摩德納上。

來(lái)自英國的Ferrari 360 Modena彈性豪華轎車(chē)

除了外部，這不是常規的豪華轎車(chē)。在車(chē)內，它不是浮華的，也沒(méi)有彩色的燈光，當時(shí)考利告訴媒體，他將其打造為“大眾超級跑車(chē)”。換句話(huà)說(shuō)，他希望能夠為普通人提供騎法拉利的體驗，而成本卻只是其中的一小部分，并且有可能與更多的朋友一起。

在當年的歐洲豪華轎車(chē)和司機展上展出的這款法拉利豪華轎車(chē)仍保留了原始的3.6升V8，該V8仍可通過(guò)后車(chē)窗以及原始的前后觀(guān)察到。該車(chē)被切成兩半，車(chē)身延伸部分完全由碳纖維制成，完全由人工完成，并增加了液壓驅動(dòng)的鷗翼門(mén)。暫停也得到了加強。

據報道，拉長(cháng)的車(chē)身僅使汽車(chē)的原始重量增加了352磅(160公斤)，對性能的影響最小。它仍然能夠達到166 mph(267 kph)的最高速度，并且可以在6秒內達到0到60 mph的速度?？祭f(shuō)，操作它與駕駛原始的摩德納“幾乎沒(méi)有什么不同”，除了他必須不斷提醒自己有多長(cháng)時(shí)間。

這輛豪華轎車(chē)可容納八名乘客，坐在帶有五點(diǎn)式安全帶的碳纖維賽車(chē)座椅上。沒(méi)有迷你吧，因為“不是那種豪華轎車(chē)。” 如果駕駛體驗不足為奇，那么乘客可以在10英寸純平顯示器(或DVD上的電影)上觀(guān)看來(lái)自外部攝像機的現場(chǎng)直播，也可以在六揚聲器環(huán)繞系統上播放音樂(lè )。

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