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　　12月28日，中國保險汽車(chē)保險協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)：中保研）發(fā)布公告：針對《中國保險汽車(chē)安全指數規程（2020版）》，公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　據悉，2020版安全指數規程在耐撞性與維修經(jīng)濟性、車(chē)內乘員安全、車(chē)外行人安全、車(chē)輛輔助安全等方面進(jìn)行優(yōu)化和調整，例如加入了副駕駛一側的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車(chē)道偏離輔助測試等。

1、耐撞性與維修經(jīng)濟性指數

　　結構耐撞性及維修經(jīng)濟性指數主要是通過(guò)低速碰撞的方式對車(chē)損險可能的賠付風(fēng)險進(jìn)行預估。其測試規程完全來(lái)源于RCAR低速碰撞測試規程。

　?。?、2020版將2017版保險杠低速碰撞的監測項變?yōu)檎綔y試項，并增加了保險杠靜態(tài)試驗工況和保險杠全寬動(dòng)態(tài)工況。

　?。?、新增耐撞性與維修經(jīng)濟性評價(jià)規程，例如：增加評價(jià)維度（由耐撞性、維修經(jīng)濟性擴展為結構耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟性、碰撞兼容性評價(jià)）和調整評價(jià)方式（由 2017 版得分調整為缺陷值的形式對相關(guān)維度進(jìn)行評價(jià),再進(jìn)行總體等級評定）。

2、車(chē)內乘員安全指數

　　車(chē)內乘員安全指數是在高速碰撞形式下，考核人傷等指標，評估車(chē)輛對車(chē)上乘員的保護能力。2017 版包含駕駛員側正面 25%偏置（又稱(chēng)左側小偏置）碰撞、側面碰撞、車(chē)頂強度、座椅/頭枕（揮鞭傷）四個(gè)測試項目。

　　2020版主要變化為，新增乘員側正面 25%偏置（又稱(chēng)右側小偏置）碰撞，并列為選做項。在充分研究 IIHS 乘員側正面25%偏置碰撞（IIHS 于2018 年正式將列為正式項目）測試方法基礎上，結合國內正面偏置碰撞左側右側事故發(fā)生概率相當的特征，經(jīng)過(guò)大量試驗驗證和CAE分析總結，并考慮車(chē)型開(kāi)發(fā)周期等情況，2020版將乘員側小偏置碰撞列為選做項。左右側小偏置碰撞工況主要信息見(jiàn)下表：

3、車(chē)外行人安全指數

　　車(chē)外行人安全指數主要是對考核測試車(chē)輛對車(chē)外行人的包含能力，主要通過(guò)頭型試驗、腿型試驗、上腿型試驗（又稱(chēng)骨盆試驗，監測項）來(lái)考核各項指標。2020版的主要變化是將上腿型試驗由監測項調整為評價(jià)項，進(jìn)一步加強車(chē)輛對人體骨盆部分的考核，從而更加全面的評估測試車(chē)輛對車(chē)外行人各部位的保護能力。

4、車(chē)輛輔助安全指數

　　車(chē)輛輔助安全指數在充分研究并借鑒國內外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測評方法，結合中國道路交通特色工況和中國駕駛員行為特性研究，經(jīng)過(guò)多輪論證建立的測評規程，填補了國內智能汽車(chē)評價(jià)的空白。對市場(chǎng)大規模應用的ADAS先進(jìn)駕駛員輔助系統進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的測評，在2017版AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)（C2C車(chē)對車(chē)）的基礎上，綜合國內行人及騎車(chē)人事故頻發(fā)、財產(chǎn)損失居高不下，車(chē)道偏離現象、夜間能見(jiàn)度及前照燈對汽車(chē)安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)（VRU弱勢群體）、LSS車(chē)道輔助、整車(chē)前大燈測試，共計四大系統。

　　通過(guò)研究分析國外各測評體系發(fā)現，主動(dòng)安全部分所占比例較大；C-IASI 2017版車(chē)輛輔助安全指數測評內容己明顯落后于行業(yè)水平。目前主流車(chē)型ADAS傳感器均為“毫米波雷達+攝像頭（1R1V）”, 2020版新增測試內容均可實(shí)現。

　　安全指數四項分指數的2020版（征求意見(jiàn)稿）與2017版測評規程相比，主要變化詳見(jiàn)上表。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）

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