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下一代Mazda3 MPS以全新的Mazda3掀背車(chē)為基礎，并通過(guò)更新的MZR 2.3升直噴式火花點(diǎn)火(DISI)渦輪汽油發(fā)動(dòng)機，增強的車(chē)身剛度和改進(jìn)的性能將其提升到駕駛興奮的新高度。懸掛。

外觀(guān)設計

前端

全新Mazda3 MPS引擎蓋的中央引入了用于中冷器的新進(jìn)氣口，暗示了下方的動(dòng)力室。前擋泥板和前保險杠設計是MPS獨有的，同時(shí)在表面和特征線(xiàn)上添加了微妙的語(yǔ)調，使外觀(guān)富有表現力和動(dòng)感。前格柵和下保險杠部分具有相同的黑色金屬漆飾面。這些都由圓柱形雙氙氣大燈和圓形霧燈框起來(lái)，以突出汽車(chē)的高級特性。

型材和后端

在側面，細膩的楔形和彎曲字符線(xiàn)以及側裙突出了該車(chē)的運動(dòng)型低重心。從后部觀(guān)看時(shí)，有一個(gè)大的浮動(dòng)式后擾流板(取決于市場(chǎng))，該擾流板平衡了新前端開(kāi)始的緊湊外觀(guān)，并增加了緊湊型車(chē)的攻擊性形象。LED尾燈有一個(gè)內透鏡，當不亮燈時(shí)，它增加了透明感。

空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳的細分市場(chǎng)之一

全新的Mazda3 MPS的外觀(guān)設計延續了當前車(chē)型的頂級空氣動(dòng)力學(xué)性能。從全新的Mazda3 5門(mén)掀背車(chē)開(kāi)始，該車(chē)是該細分市場(chǎng)中阻力系數最低的車(chē)型之一;MPS開(kāi)發(fā)人員添加了許多針對空氣動(dòng)力學(xué)效率進(jìn)行了優(yōu)化的外部功能。

這些包括較大的前保險杠和后保險杠，大型浮動(dòng)后車(chē)頂擾流板和前地板下擾流板。結果是空氣動(dòng)力學(xué)性能，在直線(xiàn)行駛，改變車(chē)道或以超車(chē)速度超越其他車(chē)輛時(shí)，可提供穩定性和易于控制的性能。

A柱和后視鏡的形狀在設計時(shí)也考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)效率，同時(shí)增加了門(mén)窗框周?chē)膭偠?，改善了門(mén)的密封性，以減少風(fēng)噪聲。

室內設計

前座區域

新型Mazda3 MPS的儀表板旨在在機艙前部營(yíng)造出寬敞的感覺(jué)。它與大型中央控制臺和以駕駛員為導向的環(huán)繞式駕駛艙相結合，具有恰到好處的舒適感。進(jìn)行了精確的計算，以設計中控臺相對于駕駛員的角度，以及將變速桿定位在更靠近駕駛員的位置。

新型渦輪增壓計

無(wú)罩獨立停電車(chē)速表和轉速表通過(guò)其設計表現出運動(dòng)氣息。轉速表帶有一個(gè)紅色MPS徽標和一個(gè)指針，該指針可旋轉260度，而其他新款Mazda3型號則可旋轉190度。全新MPS的儀表板還包括一個(gè)位于儀表之間的LED渦輪增壓儀表，可增強汽車(chē)的高性能感。

半斗式前排座椅

全新的MPS提供半桶式前排座椅，非常合身，并具有出色的軀干和大腿支撐，這是專(zhuān)為艱苦駕駛而設計的汽車(chē)中的必備裝備。座墊的前緣擴大了，以改善大腿下方的貼合性，而椅背的高度擴大了，以提供更大的支撐。MPS內飾具有獨特的黑色底色，紅色圖形設計和紅色縫線(xiàn)。

材質(zhì)和顏色

開(kāi)發(fā)人員在選擇內部材料和表面光潔度時(shí)非常謹慎，每次乘坐Mazda3 MPS時(shí)，都會(huì )使駕駛員和乘客感到興奮。黑色是整個(gè)內飾采用的基調色彩，而座椅和裝飾織物則采用有機紅色圖形設計。MPS獨有的設計分布在整個(gè)方向盤(pán)上，方向盤(pán)，座椅，車(chē)門(mén)飾板，變速桿防塵罩和中央扶手上均采用紅色縫線(xiàn)，增強了機艙的運動(dòng)性。

發(fā)動(dòng)機-高性能DISI技術(shù)

全新的Mazda3 MPS由馬自達的MZR 2.3L DISI Turbo(大功率直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機)提供動(dòng)力。這款備受贊譽(yù)的發(fā)動(dòng)機已經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改良，并能在5,500 rpm的轉速下提供最大輸出功率260 hp，在3,000 rpm的轉速下提供最大380 Nm的最大扭矩-與當前型號相同。因此，新型MPS只需6.1秒即可舒適地提供250 km / h的最高速度和0-100 km / h的加速度。

將直噴與渦輪增壓器搭配使用可使發(fā)動(dòng)機達到與大排量發(fā)動(dòng)機相同的性能。為了確保Mazda3 MPS能夠處理這樣的動(dòng)力總成，工程師通過(guò)有效使用高強度鋼板-包括1,480 MPa超高強度鋼，實(shí)現了車(chē)身外殼輕量化和高剛性之間的正確平衡。

當霧化燃料以高達11.5 MPa的壓力直接噴射到氣缸中時(shí)，MZR 2.3L Turbo產(chǎn)生的汽化潛熱，降低了燃燒室的溫度(缸內冷卻效果)并改善了空氣-燃料混合物的充氣效率。

與通過(guò)常規進(jìn)氣口噴射燃油的渦輪發(fā)動(dòng)機相比，這種方法在3,000 rpm左右的速度下將新型Mazda3 MPS的扭矩提高了10%。這樣可以產(chǎn)生平滑而平坦的扭矩曲線(xiàn)，并具有足夠的功率，使用單滾動(dòng)渦輪增壓器可以輕松控制該曲線(xiàn)。中冷器的尺寸與以前的型號相同，但是安裝在發(fā)動(dòng)機蓋上的新進(jìn)氣口可提供更多的冷空氣，從而更好地確保穩定的冷卻性能。

六速手動(dòng)變速器

新型Mazda3 MPS的變速箱采用緊湊的三軸設計，使變速箱的總長(cháng)度與五速手動(dòng)變速箱相同。它采用寬齒輪比設置，可以充分利用DISI Turbo發(fā)動(dòng)機的寬扭矩帶，并具有較高的第六齒輪比(0.853：1)，有助于在高速行駛時(shí)實(shí)現更安靜的行駛并提高燃油經(jīng)濟性。每個(gè)齒輪比都比以前的型號高一點(diǎn)。特別值得注意的是，隨著(zhù)汽車(chē)加速，第一檔和第二檔之間的換檔自然感覺(jué)，以及加速時(shí)連續換檔的平穩感覺(jué)。

一檔，二檔和三檔三錐同步器和四檔雙錐同步器可優(yōu)化換檔所需的強度，并在較短的響應行程和換檔操作的愉悅感之間建立適當的平衡。另外，變速器用低粘度液壓油潤滑，這大大減少了發(fā)動(dòng)機和變速器處于冷態(tài)時(shí)換檔所需的精力。

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