期待已久的三菱Triton硬皮卡車(chē)終于通過(guò)聯(lián)邦政府的認證數據庫發(fā)布，該數據庫確認了將于今年晚些時(shí)候推出的旗艦ute的程序、名稱(chēng)和關(guān)鍵機械細節。

WalkinshawAutomotive也無(wú)意中透露自己是該項目的策劃者，因為當地的設計和工程公司是提交ADR批準的應該是最艱難的Triton的公司。

三菱TritonXtreme——正如文件中所標注的那樣——仍有待這家汽車(chē)制造商正式確認，但carsales了解到，在即將到來(lái)的下一代Triton提前在當地推出之前，它將作為當前這一代的絕唱2024年，與Walkinshaw開(kāi)發(fā)的W系列大眾Amarok類(lèi)似。

正如照片所示，Xtreme將配備對比鮮明的黑色貼花套裝、喇叭形護板、升級的車(chē)輪和輪胎組合、運動(dòng)桿和集成在前保險杠中的LED燈帶。

認證數據證實(shí)了獨特的18英寸合金輪轂包裹在265/60全地形橡膠中，但超出美學(xué)的更硬核升級的證據只有在它們不存在時(shí)才會(huì )引人注目。

Xtreme公路車(chē)輛描述符的備注選項卡中的一段將修改列為“Xtreme”裝飾包“包括車(chē)輪/輪胎、車(chē)身裝飾(輪拱喇叭口)、油底殼防護罩”。

Walkinshaw有可能重新調整了GSR的標準雙叉臂前懸架和葉片彈簧后懸架，使其在公路上更加順應，更適合崎嶇的越野地形。

但工程修改似乎并未擴展到動(dòng)力總成-根據Amarok和Premcar設計的NissanNavaraWarrior，但與入站的ToyotaHiLuxGRSport形成鮮明對比。

三菱tritonxtreme201xl

根據數據，Triton的2.4升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機保持不變，仍能產(chǎn)生133kW的細分市場(chǎng)落后功率。

六速自動(dòng)變速器是唯一列出的變速器，采用經(jīng)典的高檔Triton時(shí)尚，將通過(guò)三菱的SuperSelectII4x4系統驅動(dòng)所有四個(gè)車(chē)輪。

低檔和鎖定后差速器也是該課程的標準配置，即使離地間隙的有意義增加-英雄皮卡部分的標志-非常缺失。

Xtreme的上市離地間隙僅為215毫米-比當前的GSR旗艦產(chǎn)品小5毫米，并且很容易成為目前市場(chǎng)上所有旗艦產(chǎn)品中最小的。

除了更具侵略性的胎面和胎體之外，Xtreme的輪胎輪廓與TritonGSR以及大多數其他高端ute產(chǎn)品相同。

至少當腹部最終著(zhù)陸時(shí)，車(chē)身底部將得到很好的保護，免受巖石和其他堅硬表面的影響，因為更堅固的防滑板提供了更堅固的地形。

Xtreme更厚實(shí)的輪胎、憤怒的美學(xué)和新的車(chē)身底部保護使GSR的1999公斤整備重量(2011公斤)增加了12公斤，這又將有效載荷減少了12公斤至889公斤——這個(gè)數字仍然略好于豐田HiLuxRogue(854公斤)和福特游騎兵猛禽(753公斤)。

根據較小的Triton變體，最大制動(dòng)牽引能力額定為3100千克——低于Rogue和馬自達BT-50Thunder(3500千克)，但高于猛禽(2500千克)。

三菱tritonxtreme細節02

三菱澳大利亞公司拒絕就TritonXtreme發(fā)表評論，但從其發(fā)布到下一代Triton的到來(lái)之間的時(shí)間安排將會(huì )很緊迫。

全新的Triton計劃在未來(lái)幾個(gè)月內在全球首次亮相，但由于預計要到明年初才會(huì )在澳大利亞推出，如果Xtreme在年中推出，則將有大約六個(gè)月的時(shí)間。

消息人士告訴carsales，經(jīng)銷(xiāo)商呼吁的三菱正式簽署該計劃，以便在新車(chē)型轉換之前盡可能長(cháng)時(shí)間地讓Xtreme進(jìn)入展廳。

鑒于標準GSR目前的起價(jià)為56,940美元加上上路費用，預計起價(jià)將超過(guò)60,000美元。

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