該公司董事總經(jīng)理VineshBhindi表示，期待已久的2023MazdaMX-30SkyactivR-EV并不是馬自達澳大利亞公司的“優(yōu)先考慮”。

但是，新推出的插電式旋轉增程器版本所基于的“小眾”MX-30輕度混合動(dòng)力和電動(dòng)小型SUV在其微薄的銷(xiāo)量之外做出了重大貢獻。

Bhindi在2024馬自達CX-90首次亮相時(shí)對汽車(chē)銷(xiāo)售說(shuō)：“MX-30之所以稱(chēng)為MX，是因為它是一種小眾產(chǎn)品——現階段為小眾車(chē)型添加第三種動(dòng)力總成或技術(shù)不是我們的首要任務(wù)。

“2023年，我們的重點(diǎn)是推出CX-60、CX-90，尤其是CX-60的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。”

根據Bhindi的說(shuō)法，正是后者的推出證明了MX-30在當地市場(chǎng)的價(jià)值。這款古怪的小型SUV具有轎跑車(chē)造型、不尋常的內飾材料和后開(kāi)式“車(chē)廂門(mén)”，在澳大利亞一直難以找到買(mǎi)家，過(guò)去兩年(2021-22年)僅注冊了1752輛。

這是馬自達其他小型SUVCX-3(銷(xiāo)量24,780輛)和CX-30(銷(xiāo)量27,200輛)的一小部分，僅略高于MX-5跑車(chē)(銷(xiāo)量1239輛)。

售出的絕大多數MX-30也都是電動(dòng)M混合動(dòng)力車(chē)型，最初在當地僅提供約100輛全電動(dòng)車(chē)型。

電池供電的版本受到其低續航里程(224公里ADR)和高價(jià)格(65,490美元+ORC)的阻礙，經(jīng)銷(xiāo)商提供大幅折扣以試圖轉移庫存。

然而，根據Bhindi的說(shuō)法，銷(xiāo)售緩慢并不令人意外，也不能說(shuō)明這款利基車(chē)型的真正價(jià)值，因為它幫助企業(yè)為下一代電動(dòng)汽車(chē)做好準備。

“[接受]符合預期，”他說(shuō)。“我們說(shuō)這將是一個(gè)利基產(chǎn)品，但它為我們所做的是，它讓我們體驗了以前沒(méi)有的技術(shù)。它使我們能夠就該技術(shù)對我們的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )(尤其是技術(shù)人員)進(jìn)行培訓。它使我們能夠在我們的網(wǎng)絡(luò )中推出充電基礎設施。

“現在馬自達已經(jīng)公開(kāi)宣布從2025年到2030年推出純電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，我們已經(jīng)做好了準備。所以這是動(dòng)機之一，它是讓人們?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車(chē)[SUV]做好準備的先驅。”

馬自達MX-30R-EV使用電動(dòng)機驅動(dòng)前輪，但其17.8kWh電池組能夠由883cc轉子發(fā)動(dòng)機補充，由于其50升油箱，續航里程可達640公里。

相比之下，MX-30Electric有一個(gè)35.5kWh的電池組，需要在大約200公里后充電。

相比之下，馬自達的插電式混合動(dòng)力(PHEV)CX-60和CX-90車(chē)型使用2.5升四缸汽油發(fā)動(dòng)機和/或電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪，前者由50升油箱提供，而后者是一個(gè)17.8kWh的電池組，可提供長(cháng)達76公里的零排放行駛。

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