塔塔的全電動(dòng)遠程Nexon EV 憑借巧妙的包裝、價(jià)值主張以及活潑的電動(dòng)機，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據了最大份額。近日，這款塔塔電動(dòng)汽車(chē)因其宣傳的312公里續航而飽受爭議，因此我們不得不在現實(shí)世界中對其進(jìn)行測試，以了解一次充電實(shí)際可以覆蓋多少距離。

扭矩在正常模式下為 150Nm，在運動(dòng)模式下為 245Nm

再生強度無(wú)法調整

重 1,400 公斤

塔塔 Nexon EV 的真實(shí)世界范圍是多少?

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)在具有走走停停場(chǎng)景的城市中效率更高，因為與在開(kāi)闊的道路上以恒定速度行駛相比，它們的電池在減速時(shí)可以回收更高水平的能量。因此，Nexon EV 在城市中的效率更高，理論續航里程為 216 公里也就不足為奇了，而在高速公路上，一次充電可行駛 201 公里。為什么是這些理論數字?繼續閱讀。

Nexon EV 續航里程分析

Nexon EV 的 30.2kWh 電池不會(huì )持續耗盡;例如，它不會(huì )在 100% 到 95% 之間再生電荷，因此在這個(gè)范圍內消耗率將是最快的。一旦電量下降到 15%，電機產(chǎn)生的扭矩就會(huì )受到限制，氣候控制會(huì )關(guān)閉以最大化范圍，因此電池的消耗速度將是最慢的。與 MG ZS EV 或現代 Kona Electric 不同，沒(méi)有辦法調整再生強度，這有助于從電池中擠出更長(cháng)的距離，尤其是在城市條件下。有趣的是，在 D 模式下，電機僅提供 150Nm 的扭矩，而在 Sport 模式下，它提供 245Nm，這也會(huì )影響消耗;我們的測試僅在 D 模式下進(jìn)行。

Autocar India的范圍測試

在進(jìn)行實(shí)際范圍測試之前，我們會(huì )根據制造商的建議為測試車(chē)的電池充滿(mǎn)電并保持輪胎壓力。這些汽車(chē)在固定的城市和高速公路環(huán)路中行駛，我們保持一定的平均速度。為了檢查任何不利的變化，我們總是有一輛參考車(chē)行駛，我們過(guò)去已經(jīng)測試過(guò);定期驅動(dòng)程序交換進(jìn)一步消除了驅動(dòng)程序模式的變化。在每個(gè)周期結束時(shí)，我們根據消耗的百分比計算范圍。在我們的整個(gè)測試過(guò)程中，每輛車(chē)只有一個(gè)人，在需要時(shí)運行空調和其他電器，如音響系統、指示燈和雨刷器，就像普通用戶(hù)一樣。我們?yōu)槲覀兊臏y試數據感到自豪，這不僅是一致的，

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