根據一家汽車(chē)安全組織的最新研究，像特斯拉自動(dòng)駕駛儀這樣的駕駛員輔助系統讓潛在用戶(hù)感到困惑，甚至讓他們不安全地認為這項技術(shù)比現在更有能力。公路安全保險研究所(IIHS)的一項新研究表明，對自適應巡航控制和車(chē)道保持輔助等系統能夠做什么——以及它們不能做什么——的理解不足正在破壞這些技術(shù)的潛在安全效益。

雖然汽車(chē)和科技行業(yè)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究，而且已經(jīng)有一段時(shí)間了，但目前市場(chǎng)上還沒(méi)有真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。相反，根據SAE International制定的普遍采用的駕駛自動(dòng)化標準，商用車(chē)輛在2級高級駕駛員輔助系統(ADAS)中達到最高水平。

在這一點(diǎn)上，SAE表示，“自動(dòng)化系統可以幫助駕駛員完成駕駛任務(wù)的多個(gè)部分。”但這不是在后座打盹的機會(huì )。該組織指出：“司機必須繼續監控駕駛環(huán)境并積極參與。”。

名字里有什么?

為了將責任完全轉移到車(chē)輛系統，您需要一個(gè)4級或5級系統。不過(guò)，IIHS擔心的是，按照目前可用的一些駕駛輔助技術(shù)的命名方式，它們可能會(huì )導致不太懂技術(shù)的駕駛人認為這就是他們得到的。該研究所今天表示：“盡管目前的系統存在局限性，但當涉及到駕駛員將注意力從道路上轉移的程度時(shí)，他們的一些名字似乎過(guò)于夸張了。”

它向2000多名駕駛員詢(xún)問(wèn)了目前可用的五種更先進(jìn)的系統。以及特斯拉的自動(dòng)駕駛儀，其中包括奧迪和阿庫拉的交通堵塞輔助系統，凱迪拉克的超級巡航，寶馬的駕駛輔助系統，以及日產(chǎn)的Proplot輔助系統。參與者被告知該系統的名稱(chēng)，但不是汽車(chē)制造商，并且沒(méi)有進(jìn)一步詳細說(shuō)明該技術(shù)的組成部分或在道路上的承諾。

其中，自動(dòng)駕駛儀最令人擔憂(yōu)。48%的人表示，他們認為一種稱(chēng)為自動(dòng)駕駛儀的系統可以讓你的手從方向盤(pán)上移開(kāi)，而其他技術(shù)的響應率只有33%或更少。盡管只有一款——凱迪拉克的超級巡航——實(shí)際上允許這種操作，因為它依賴(lài)于視線(xiàn)跟蹤。

“自動(dòng)駕駛儀也有相當大比例的人認為看風(fēng)景、看書(shū)、打手機或發(fā)短信是安全的，”IIHS報道。“6%的人認為在使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)小憩一下是可以的，而其他系統的這一比例為3%。”

這輛車(chē)在干什么?

這已經(jīng)不是第一次有人質(zhì)疑駕駛員輔助技術(shù)術(shù)語(yǔ)可能誤導車(chē)主。盡管專(zhuān)家們普遍對這些ADA的技術(shù)能力持肯定態(tài)度，但這些能力——以及相反，它們的局限性——的溝通方式卻不那么令人印象深刻。例如，特斯拉長(cháng)期以來(lái)一直堅持，盡管調用了其系統自動(dòng)駕駛儀，但它清楚地表明，當該功能啟用時(shí)，駕駛員必須把手放在方向盤(pán)上，并注意路況。

ADAS與駕駛員溝通的方式是另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。該組織說(shuō)，在第二次IIHS研究中，對車(chē)輛通過(guò)儀器顯示其系統狀態(tài)的方式進(jìn)行了檢查。80名司機使用駕駛試駕系統觀(guān)看了2017梅賽德斯-奔馳E級的視頻——之所以選擇該系統，是因為其界面是此類(lèi)顯示的典型界面——并被問(wèn)及ADAS試圖告知他們什么。

盡管小組中有一半的人已經(jīng)掌握了圖像學(xué)的含義，但80人中的大多數人在使用該系統時(shí)都在為系統的關(guān)鍵方面而掙扎。一輛汽車(chē)發(fā)現前方車(chē)輛并自動(dòng)調整速度很容易理解，但前方車(chē)輛被人看到但不在汽車(chē)檢測傳感器的視線(xiàn)范圍內——因此沒(méi)有出現在儀表板上——通常不被理解。

“大多數未接受培訓的人也很難確定車(chē)道中心何時(shí)處于非活動(dòng)狀態(tài)，”IIHS繼續說(shuō)道。“在培訓組中，許多人都正確地理解了這一點(diǎn)。然而，即使在培訓組中，參與者也常常無(wú)法解釋為什么系統暫時(shí)處于非活動(dòng)狀態(tài)。”

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